シトロエンとオペルの800万台がついにリコール対象に

ステランティスの車両リコールキャンペーン（プジョー、シトロエンなど）は、メーカーが発表したよりもはるかに広範囲に及ぶ。2009年から2019年の間に製造され、リヨン-クレルモンフェラン線の南で流通している60万台のC3とDS3が、 日本のタカタ社が供給したエアバッグの欠陥についてメーカー監視団体によると、実際に800万台の車両がリコールキャンペーンの対象となっている。 で パリジャン 今週の金曜日6月7日。

メーカーはこれまで、南フランスにおけるC3とDS3に関する「ストップドライブ」リコールキャンペーンについてのみ発表してきたが、これは理論上、これらの車両はエアバッグを交換する前に所有者が使用してはならないため、最も制限が厳しいものとなっている。しかし、2023年12月に開始されたこのリコールキャンペーンは、C4、DS4、DS5、およびオペル車にも関係していると、環境省所属の車両およびエンジン市場監視サービスの責任者、キャサリン・ビース氏は述べている。

しかし、後者は運転中止勧告の対象ではない。最終的に、世界中で820万台の車両が対象となり、「この数字はステランティスと当社のサービス部門が数か月前から把握していた」と憲兵は述べ、車両の製造年月日もシトロエンの場合は2008年まで、オペルの場合は2005年まで遡ることができるとしている。理論上は、メーカーから所有者に通知されているが、メーカーは現在のリコールの範囲についてメディアで広く伝えていない。各メーカーのウェブサイトで、自分の車が対象かどうか確認できる。

連絡先 フィガロ 木曜日、ステランティスは、 パリジャン これらの新たなリコールの可能性について、メーカーはプレスリリースで次のように言及した。 「現在進行中の「ストップドライブ」リコールキャンペーン [qui demande aux conducteurs d’arrêter immédiatement d’utiliser les véhicules concernés, NDLR] 2009年から2019年の間に製造され、リスクが特定された特定のタカタ製エアバッグを搭載した53万台のDS3およびC3車両に関するものです。他の部品を搭載した他のモデルではリスクは特定されていません。」 それを否定することなく、リコール運動の残りを呼び起こさなかった立場。

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進行中の法的手続き

「タカタ製エアバッグに関連するリスクは、定期的なリコールを通じて継続的に監視および管理されている」ステランティスはこう付け加えた。欠陥のあるタカタのエアバッグは、高温多湿の気候で劣化するガスを使用していた。

フランス本土でリコール手続きが開始される直前、オート＝ピレネー地方で事件が起きた。2023年11月18日、ガルランの道路でC3の運転手51歳が死亡した。彼の車は 「事故に関係するタカタ製エアバッグを搭載」タルブの検察官によると、 「複数の責任の可能性を考慮して司法調査を開始する」これはフランス本土で記録された初の事故だが、気候上最も危険度が高い海外領土では2020年以降、悲惨な事例が蓄積されている。

ガイアナでは、 「過失致死」 2020年12月にキャロル・マチュリンが亡くなった後、2つの手続きが開始されました。レユニオンでは 「エアバッグに関連している可能性あり」 2021年9月にDS3を運転中にエマニュエル・ソーガーが死亡した事件と、2022年11月にC3で発生した重大事故について捜査が進行中である。詳細は フィガロ サン＝ドニ検察官、ヴェロニク・デニゾ氏。グアドループでは、司法当局が2020年から2023年の間にC3で発生した5件の事故（うち3件は死亡事故）を捜査している。そのうちの1件は、2023年5月に44歳の母親が死亡した事故で、タカタのエアバッグが作動したことが原因だった。 「事前のショックなしで」バステール検察官のザビエル・シコ氏はこう強調する。そしてこう付け加える。 「検死の結果、運転席エアバッグから飛び出した金属片が被害者の頭部に当たったことが死因であることが判明した。」

タカタ製エアバッグの不具合はステランティスのブランドに限ったことではない。我々の情報によると、グアドループは最近、2020年にフォードとトヨタで発生した他の2件の死亡事故についても広範な司法調査を開始した。同時に、ポワンタピートルでは2件の予備調査が継続中である。 「不慮の事故」 日産車に搭載され、説明書に添付されることもあります。 「専門家の報告を待っている」検察官のキャロライン・カルボは語る。