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2024-06-03 21:32:49
業界団体は、主要な国内輸送手段を巡る不確実性の高まりにさまざまな業界が直面する中、鉄道ストライキはカナダの製造業者の経費増加、売上減少、出荷遅延につながると指摘している。
カナダ製造業輸出業者協会の会員を対象にした新たな調査では、回答者の3分の2が、ストライキの影響は「重大または深刻」であると答え、4分の3以上がコストの増加を予想している。
同団体は、過去3週間にわたり会員企業2,500社のうち225社から収集した世論調査の結果を内閣宛ての書簡に引用し、連邦政府に対し、年内にストライキやロックアウトを阻止するための措置を取るよう求めた。
先月、カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ社の従業員は、新たな合意に達することができない場合、約9,300人の労働者が職場を離れる可能性があるストライキ命令を承認した。
シーマス・オレガン労働大臣は、ストライキの可能性を遅らせるための明らかな動きとして、労働委員会にストライキがカナダ人の健康と安全を危険にさらすかどうかを検討するよう要請し、介入した。カナダ労働委員会によると、7月中旬より前に決定が出る可能性は低い。
同団体の代表デニス・ダービー氏は、自動車や化学薬品メーカーからプロパンガス輸出業者やビール醸造業者まで、製造業者はストライキの可能性を懸念していると述べた。
「現在、我々がやっているのは部品の製造だ」と彼は国内産業について語った。「我々はもう洗濯機は製造していないが、洗濯機のモーターを製造する企業はある。」
「だからこそ、サプライチェーンについて話すと、常に連鎖反応が起こるのです。カナダは北米のサプライチェーンの一部だからです。」
線路上の貨物輸送が停止する可能性はすでに影響を及ぼしているとダービー氏は述べた。同氏の組織にはフォード・カナダ、メープルリーフ・フーズ、ボンバルディア、セノバス・エナジー、ムースヘッド・ブリュワリーズなどが加盟している。
「メーカーは追加在庫を事前注文しているケースもある」と同氏はメーカー全般について語った。
「場合によっては、他の運送業者のスペースを予約しようとしているが、輸送トラックの価格は割高だ」
回答者225人によると、鉄道の運行停止によるコストは1社あたり1日平均27万5000ドルになるという。これが正しければ、カナダの製造業のごく一部だけでも1週間あたり4億3300万ドルを超えるコストがかかることになる。
この製造業者グループは、毎年280億ドル以上の貨物を輸送する鉄道路線でのストライキの影響についてカナダ労働関係委員会に意見書を提出した数百の団体や企業のうちの一つにすぎない。
事情に詳しい2人の情報筋によると、労働大臣はカナダプロパン協会から手紙を受け取った後、この問題を委員会に報告した。情報筋らは公に話す権限がなかったため、カナダプレスは名前を公表していない。
オレガン氏は、遠隔地のコミュニティや「カナダ全土」で必要とされる重油、プロパン、食料、水処理資材を強調したと、法廷の報道官ジャン・ダニエル・タルディフ氏は述べた。
ダービー氏は、オタワ政府は今や「道徳的説得」を使って両者から合意を引き出すことができると述べた。長期的には、必要に応じて拘束力のある仲裁を実施できるよう、鉄道輸送を「ある種の必須サービス」として位置づけることを検討すべきだと同氏は述べた。
チームスターズ・カナダは、拘束力のある仲裁（両当事者が自発的に参加しない限り、職場復帰法の規定に従って行われる手続き）の要請、および、メーカーが閣僚に宛てた書簡の言葉を借りれば「鉄道の運行停止を防ぐ」ための政府の動きを拒否した。
「時折起こる労働争議は自由で民主的な社会の特徴だ」と組合の広報担当クリストファー・モネット氏は電子メールで述べた。「労働者に権利がなかった時代への逆戻りだ」
通勤者もストライキの影響を感じる可能性がある。
契約交渉中のカナダ太平洋鉄道管制官80人（カナダ太平洋鉄道管制官の主要グループであるエンジニア、車掌、ヤード作業員とは別）が関与する事態が発生した場合、バンクーバー、トロント、モントリオールのカナダ太平洋鉄道所有の線路を走る旅客列車が運行を停止する可能性がある。
モントリオール経済研究所によると、トランスリンクのウェストコーストエクスプレス、GOトランジットのミルトン線、エクソのカンディア線、サンジェローム線、ヴォードルイユ/ハドソン線では、数千人の乗客が大きな混乱に見舞われる可能性がある。
このレポートは、カナダプレスによって2024年6月3日に最初に公開されました。
#鉄道ストライキで製造業に数百万ドルの損害も業界