新しいランチア・イプシロンには、ハイブリッドと電気の2つのエンジンが用意されています。両方のエンジンで良い意味で驚くべきなのは、同じCMPプラットフォームを使用する他のステランティスモデルと比較して改良された機械設定です。特に、路面は 24mm拡大 プジョー208GTと比較すると、ステアリングの調整やサスペンションのセットアップも異なります。また、特にバッテリーが車体の下部にある電動モデルでは、重心が低いため、 ドライビングダイナミクスは間違いなく私たちの期待を上回るものでしたイプシロンは設定された軌道を従順にたどり、常に安全かつ正確に進入します。サスペンションは、路面の凹凸をうまく吸収できるため、スポーティさと快適性のバランスが優れています。 運転モード 私は新しいイプシロンの魂を変えることができました。ノーマル、スポーツ、エコは、車を理解するための 3 つの異なる方法であり、それらの違いは顕著です。特に、スポーツでは、ハイブリッド バージョンと電気バージョンの両方で、車の応答性が大幅に向上します。 イプシロンは快適なリビングルームにも、楽しい小さな車にもなります決してスポーティではないにもかかわらず（少なくとも現時点で利用可能なエンジンでは、240 HP HFは2025年に登場します）。ハイブリッドは1.2リッター3気筒エンジンを搭載しています。 100 CV 48Vマイルドハイブリッド技術と6速e-DCTオートマチックトランスミッションを組み合わせたものです。最大20%の時間を電動モードで稼働し、フルハイブリッドに近い性能で、電動モードのみで車を動かすこともできます。優れた出力と 電気部分の介入は熱部分の介入とうまく調整されている、それでもかなり聞こえますが。3気筒なので静粛性は良好で、アクセルを強く踏み込んだときのみエンジンの音が車内に響きます。 156 履歴書 260Nmのトルクにより、パワーが増し、特に加速とピックアップで違いが感じられます。公称航続距離は403キロメートルで、24分で20％から80％まで充電できる可能性があります。静粛性は特にBセグメントでは最高レベルです。 ADAS これらは最新世代のものであり、レベル 2 の自動運転を実現できます。操作は決して煩わしいものではありません。
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#ハイブリッドと電気のテスト中
2024-05-31 21:51:00