科学＆テクノロジー

巨大な洋上風力発電船はニューロンドンでは稼働しない

5月25日 - ニューイングランド海域での作業のために契約された全長472フィートの洋上風力タービン設置船「Charybdis」は、結局ニューロンドンには来ないことになった。この種としては初の米国製船舶を建造したドミニオン・エナジー社は今週、レボリューション・ウィンドとサンライズ・ウィンドの両洋上風力発電プロジェクトの建設を支援するためにこの船舶をチャーターする予定だったパートナーであるオーステッド社とエバーソース社との契約をキャンセルしたことを確認した。ニューロンドンのステート・ピアは両プロジェクトの拠点となる。オーステッド社とドミニオン社はともに契約解除を認める声明を発表したが、理由は明らかにしなかった。カリュブディス号の建造は当初2023年後半に完了する予定だったが、同船は先月進水したばかり。いくつかの部品はまだ取り付けられていない。ドミニオンは、2025年後半に2.6ギガワットのバージニア州沿岸洋上風力発電プロジェクト用のタービンをチャリブディス社を利用して設置する予定だ。「オーステッドの理由についてはコメントできないが、リース契約の全面的なキャンセルにより、バージニア州沿岸洋上風力発電プロジェクトのリスクがさらに軽減され、必要なときに船舶を利用できることが保証される」とドミニオンの広報担当ジェレミー・L・スレイトン氏は電子メールで述べた。レボリューション・ウインドとサンライズ・ウインドについては、オーステッドとエバーソースは小型の国産はしけ船を使ってタービンの部品を風力発電所に輸送し、そこで外国籍船で設置する予定だ。オーステッドは声明で、「代替の設置船」を確保したとだけ述べた。カリュブディスの重要性は、1920年の商船法（通称ジョーンズ法）に準拠した最初の船であるということです。ジョーンズ法は、米国の海運を規制する連邦海事法です。ジョーンズ法では、米国の港から出荷される貨物はすべて米国で建造された船で航行しなければならないと規定されています。幅184フィートのカリュブディスには、一度に最大6基の風力タービンを輸送し設置できる十分なスペースがある。昨年デンマークを訪れ、風力発電部品メーカーを視察したコネチカット州東部商工会議所のトニー・シェリダン会頭は、ジョーンズ法がこの国の新興洋上風力発電産業を妨げているのではないかと疑問を呈した。シェリダン氏は、この法律が制定された第一次世界大戦後の時代と比べると世界は大きく異なっており、洋上風力発電産業の台頭は、この法律の価値が何であるかを知る良い機会かもしれないと述べた。「この法律は、われわれの産業を支えるものなのだろうか、それともそうではないのだろうか」とシェリダン氏は語った。ノースカロライナ州に拠点を置くサウスイースタン・ウィンド・コーリションの会長キャサリン・コリンズ氏は、ジョーンズ法は今後も存続し、米国造船業界への投資を保護すると考えていると述べた。同法は洋上風力タービンの設置をより複雑にするかもしれないが、米国がこうした船舶の製造に関する知識と経験を維持することも保証するとコリンズ氏は述べた。「私の感覚では、風力業界はジョーンズ法を非常に受け入れている。それがカリブディス風力タービン設置船が建造された理由だ。それが数年遅れた。それが最大の問題だ」と彼女は語った。ドミノンのスレイトン氏は、カリブディスがバージニア州のプロジェクトだけでなく、米国東海岸沿いの洋上風力産業の将来の成長にとっても極めて重要になると期待しており、「洋上風力タービンの設置に国産のソリューションを提供することで、国内サプライチェーンの継続的な発展の鍵となる」と述べた。「CVOWプロジェクト完了後も、この船舶の利用に強い関心が寄せられています」とスレイトン氏は語った。メールアドレス #巨大な洋上風力発電船はニューロンドンでは稼働しない