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完全に失われた船舶の数が過去最低に減少し、海上リスクが高まっている

損失の減少は、世界の海運業界で海賊行為の増加、干ばつによるパナマ運河の交通渋滞、ウクライナとガザでの戦争により輸送船とその乗組員が危険な状況に陥ったことを受けて起こった。 (クレジット: EvrenKalinbacak/Adobe Stock) 2023年には大型船舶の損失はわずか26隻で、過去最低を記録した。 アリアンツ コマーシャル、失われた船舶の総数は前年比で33％以上減少し、過去10年間で70％減少したと報告しました。 アリアンツでは大型船を総トン数 100 トンを超える船と定義しています。 2023 年には貨物船が損失総額の大部分を占め、年間損失船舶の 60% がこのクラスのものでした。 漁船は全損4件で2位となり、タグボートは全損3件で3番目に多い船種となった。 昨年の船舶の損失の最も一般的な原因は沈没であり、全損失の半分を占めています。 アリアンツの報告によると、船舶が全損として計上された理由の2番目と3番目に多いのは、難破/座礁と火災/爆発だった。 世界海洋責任者のラーフル・カンナ船長によると、損害額の減少は、世界の海運業界で海賊行為の増加、干ばつによるパナマ運河の交通渋滞、ウクライナとガザでの戦争により輸送船とその乗組員が危険な海域に陥ったことによるものだという。アリアンツ・コマーシャルのリスクコンサルティング。 「パナマ運河の干ばつによる継続的な混乱は、海運が最も重要な課題である脱炭素化に取り組む必要があるときに、気候変動が海運にどのような影響を与えているかを示している」とカンナ氏はリリースで述べた。 アリアンツによれば、これらの課題により代替配送ルートを開発する必要が生じ、その結果、荷物の到着に時間がかかり、配送コストが高くなる可能性があるという。 例えば、中国や東南アジアから製品や部品を輸入する企業は、貨物船が紅海での衝突を避けるために喜望峰を回る代替ルートを使用しているため、輸送の遅れに直面している。アリアンツの報告によると、2024年4月時点で喜望峰の輸送量は193％増加している。 「サプライチェーンは近年、異常気象や気候事故、コンテナ船の火災や座礁、パンデミック、ウクライナや中東での紛争、そして今度はボルチモア橋の崩落など、一連の出来事によって混乱している」とカンナ氏はアリアンツの報告書で述べた。 安全性と配送のレビュー 2024「これらの無関係な出来事が短期間に同時に発生し、サプライチェーンの回復力を試すことになった。サプライチェーンの多くは混乱に対して脆弱であることが分かっている。」 #完全に失われた船舶の数が過去最低に減少し海上リスクが高まっている