アウディ A6 オールロードは今年、初代の発売から 25 周年を迎えます。 最新の続編はすでにフェイスリフトのように見えますが、まったく時代遅れには見えません。 そしてそれはほぼ完璧です。
デザイン、インテリア
四半世紀にわたり、アウディ A6 オールロードは、都市部や高速道路での通常の移動に加え、時々オフロードを楽しみたい場合に理想的なファミリー ステーション ワゴンであり続けています。 初代アウディ A6 オールロード クワトロは 1999 年に発売され、その後、エレガントなクロスオーバーがすべての世代で生産されました。
最新のアウディ A6 オールロードは、スタイリッシュな高級 SUV の現代にまだ流されておらず、依然としてステーション ワゴンの熱心なファンであれば、おそらく日常生活に最適な妥協策です。 近年、彼らは過去数十年ほどの人気を享受していませんが、私が最近フェイスリフトされたモデルをテストした場合、 アウディ Q8 50 TDI クワトロ 彼は欠点を見つけるのに苦労し、それを考えること自体が今日のオールロードにとってマイナスだった。
まだフェイスリフト待ちです
今年の5月末で、アウディがまともなモデルを正式に導入してから1年になります。 標準 A6 および A7 モデルのフェイスリフト、しかし、少なくとも外観デザインに関しては、虫眼鏡を使ってニュースを探す必要があります。 より汎用性の高いオールロードは今年、スタイリングをアップデートして登場しますが、それでも 5 年前のものとは思えないでしょう。
アウディ A6 は現在 5 世代目ですが、オフロード オールロードはまだ 4 世代目です。 同社は、初代オールロードの販売開始から20周年を記念した2019年に、このモデルの最新進化版を発表した。 そして5年経った今でも、現在のオールロードは古さを感じさせず、むしろ周囲に溶け込む控えめなステーションワゴンとなっている。
同時に、オールロードの大きな関心は、ペイントの色合い、さまざまなホイール、または黒いアクセサリーを選択するだけでなく、エクステリアデザインに影響を与えることができることです。 生産に入ると、両方のバンパー、サイドシル、またはフェンダーエッジの典型的な暗いエッジを取り除くことができますが、これには追加料金がかかります。 しかし、そうするとオールロードは地上高が高い普通の「A-six」のように見えてしまい、その魅力が失われます。
アウディ A6 オールロード 55 TDI クワトロ
スポーティなタッチを備えた理想的な構成
私はここ数年でアウディ A6 オールロードを 3 回テストしましたが、この特定のモデルが間違いなく最も成功しました。 一見、真っ白なペイントで少し退屈に見えるかもしれませんが、ボディのコントラストのあるブラックトリムとオプションの大型21インチアウディスポーツホイールが適切なセンスを与えています。
しかし、オールロードを含む現代の内燃機関アウディの良さは、豪華なインテリアに入って初めてわかります。 上位モデル シリーズでは、アウディは、12.3 インチのデジタル アウディ バーチャル コックピット インストルメント パネルと、触覚機能を備えた 2 つの 10.1 インチ MMI インフォテインメント タッチスクリーンを備えた、人間工学的に考え抜かれた直観的なアーキテクチャを採用しています。
トップ画面には、運転中に見る必要があるすべてが表示されます。 ナビゲーションをセットアップして監視したり、マルチメディアを制御したり、車の設定やその他の機能を操作したりできます。 次に、下部のタッチスクリーンを使用してエアコンを制御したり、ストップ/スタート システムや車のデータに基づいて現在の制限速度の超過を通知する法定アシスタント (ISA) などの主観的に煩わしいアシスタントのオン/オフを切り替えます。
全く問題ありません
運転中であっても、インフォテインメントは快適に操作でき、メニューで迷ったり、長い道を探したりする必要はありません。 直感的でわかりやすく、そして最も重要なのは、特定の機能を探すために長時間タブを調べなければならないほど多くのタブがないことです。 どのような状況でも応答が速く、起動後すぐにロードされますが、インターネット接続がアクティブな車の地下ガレージでは時々怒ることがあります。
おそらく、その週のテスト中に、編集ガレージで設定されたプロファイルへの接続を拒否し、導入された機能なしでデフォルト設定で自動的にアクティブ化されるということが2回発生しました。 その 1 つは、下部インフォテインメント ディスプレイのクイック プリセットで ISA アシスタントをオフにすることです。
しかし、正直、それについて否定的になり、最初のマイナスを振り始める必要はないと思います。 携帯電話からどこへもアクセスするのが難しいガレージの地下3階で、私はよくそれを経験しました。 結局のところ、allroad はインターネット信号が利用できないことに対して責任を負いません。
アウディ A6 オールロード 55 TDI クワトロ
ファミリー向けの本格ステーションワゴン
同時に、ミニマリストのインテリアに広さが欠けていることは疑いの余地がありません。 オールロードでは快適なシートに座れると同時に、大人が後部座席に座っても問題なく座ることができます。 広さの点では、オールロードは通常のステーションワゴンやセダンよりもリムジンに近いです。
このモデルの標準の荷室容量は565リットルですが、後部背もたれを40：20：40の割合で分割して折りたたむことにより、最大1680リットルまで拡張できます。 この一連の機器には、電動で折りたたみ可能な牽引装置も含まれており、強力な 6 気筒エンジンの助けを借りて、最大 2,500 キログラムの重さのブレーキ付きトレーラーを牽引します。
エンジン、走行特性
アウディ A6 オールロードはチェコ共和国で 5 種類のエンジンを搭載して販売されていますが、そのうち唯一の基本エンジンは 4 気筒のみで、正式名称は 40 TDI クワトロです。 同時に、利用可能なエンジンの範囲には、ガソリンを燃焼する唯一の 55 TFSI クワトロと呼ばれるエンジンも含まれています。 ブランドの主力ステーション ワゴンの最新テストのために、私たちは最も強力なディーゼル エンジンである 55 TDI クワトロ バリアントを手に入れました。
最も強力な6気筒ディーゼルエンジン
このモデルは、48V マイルドハイブリッド技術に標準接続されたターボチャージャー付き 3 リッター 6 気筒ディーゼル フォークをベースにしており、哲学的にスポーティなモデルと同じパワーを備えています。 アウディ S6 アバント。 アウディ A6 オールロード 55 TDI クワトロの最大出力は、3850 ～ 4000 rpm で 253 kW (344 hp) です。 トルクは、1750 ～ 3250 rpm の最も強力な中間帯域の 700 ニュートン メートルでピークに達します。
ディーゼル 6 気筒を搭載したアウディ A6 オールロードは、単一のガソリン 6 気筒を搭載したものほど洗練されていませんが、動的パラメーターはまったく同じです。 公式技術データによれば、どちらのバージョンも0から100km/hまで5.2秒で加速し、電子的に制限された最高速度は250km/hに達するとされています。 ただし、最高速度とゼロから 100 までの加速は、オールロードのハンドルを握って楽しむことができる最高のものではありません。
特に 6 気筒ディーゼル オールロードの乗り心地を快適なものにしているのは、その容易さです。 低回転から自然なトルクで迷いなく加速していきます。 標準の 8 速ティプトロニック オートマチックとセルフ ロック センター ディファレンシャルを備えたクワトロ全輪駆動により、ほぼすべての気象条件で高速道路でも安定しています。もちろん、ある程度の速度で運転する場合です。
100 速度以上で運転している場合でも、ガソリンを追加するだけで、すべての道が進んで加速し始めます。 道路や高速道路での追い越しは、実際の燃料消費量に大きな影響を与えることなく、数秒で行うことができます。 最も強力な 6 気筒オールロードであっても、100 キロメートルあたり 10 リットルを超えることなくダイナミックに走行できます。 特に高速で走行した後は、その消耗が魅力的になることがあります。
快適で最大9リットル
トラブルのないダイナミクスと比較的低い燃料消費量の間の妥協点が、ディーゼルオールロードの最も優れた点です。 最も強力なガソリン エンジンでも最大 10 リットルを走行できますが、ターボディーゼルを使用すると消費量はさらに有利になります。 1週間のテスト中、540km未満の走行で8.4リットル/100kmを達成しました。 毎日の移動中、私はプラハの渋滞に立ち、隣接する地区や高速道路を運転していましたが、消費できるペースではありませんでした。 同時に、アウディは、WLTPサイクルでの公式合計消費量が6.7〜7.1リットル/100kmであると報告しています。
6 気筒エンジンは、静かな巡航時には低回転で静かに回転し、加速を開始すると回転が上昇するとすぐに引っ張ります。 初代オールロード以来、すべての世代に快適なエアサスペンションも装備されており、最新の後継モデルには適応調整と最低地上高制御が装備されているため、オフロードを走行するときに手動で持ち上げることができます。 オプションで全輪操舵も可能です。
アウディ A6 オールロード 55 TDI クワトロ
オールロードのエアサスペンションは地上高を55ミリの範囲で調整可能。 手動で作動する最も高いリフトモードでは、クラシックなA6アバントよりも36ミリメートル高く、オフロードのオールロードモードでは24ミリメートル高くなります。 オート/コンフォートモードでは通常のステーションワゴンよりも地上高が6ミリ低く、ダイナミックスポーツモードでは地上高が16ミリ低い。
彼は何でも扱える
以前は、現在の運転状況にスムーズに適応する適応型自動運転モードで主に全道を運転していましたが、今は安全策を講じるようになりました。 最初の数キロメートルから快適なコンフォート設定に到達し、その後はあらゆる状況でスムーズな乗り心地を楽しみました。 さらに、より柔らかいシャーシセットアップにより、大きなホイールが大きな穴で跳ね返されるため、ホイールを損傷する危険がありません。
ある時点で、対向車を避けているときに誤って路肩にできたかなり大きな穴をはいてしまったため、疑問に思い始めました。 車内に衝撃や衝撃はありませんでした。オールロードはただ凹凸に対処して走り続けました。 21 インチの巨大なアウディ スポーツ ホイールを履いていても、それはきついものではありません。乗り心地は、さらに上級のセダンに非常に近く、さらに締めて、スロットル応答を速くして全体的に硬くしたい場合は、スイッチを切り替えるだけです。ダイナミックモードにします。
全体として、アウディ A6 オールロードは、チェコの都市、地区、高速道路、林道や田舎道の落とし穴にも、あまりためらうことなく対処できます。 6 気筒マイルドハイブリッド技術を使用すると、たとえストップ/スタート モードをオフにして運転していても、時々エンジンが停止します。 しかし、そのようなことは一週間のテスト中に数回起こっただけで、せいぜいタコメーターの針がゼロの位置で一瞬止まる程度で、それに気づく程度の出来事だった。
結論
アウディ A6 オールロードに関しては、フェイスリフトされたアウディ Q8 の最近のテスト中に編集部で議論した問題を再び解決する必要があります。 何か過失があるのでしょうか？ 思い返してみると、ポジティブなことしか思い浮かびません。 地下ガレージでインターネットが利用できないことや、車両へのログインがより複雑であることは、厳密には彼の問題ではありません。
正式に 55 TDI クワトロと名付けられた最も強力な 6 気筒ターボディーゼルをボンネットの下に搭載したこのオールロードは、おそらく「生涯最高の車」となるでしょう。 控えめで、キャビン内は考え抜かれた人間工学に基づいており、完璧に機能するエンターテイメントと情報システムを備えています。また、強力なエンジン、スムーズに作動するギアボックス、そして誠実な永久四輪駆動を備えているため、思いつく限りどこにでも持ち運べます。の。
客観的な観点から見ると、アウディ A6 オールロードは驚くほど高価になる可能性があります。 特に、モデルの基本価格と、オプションの追加物を追加してテストした構成の結果の価格との違いに気づいた場合はそうです。 90万クラウン近くも高価です！
モデルの最も安価なバージョン CZK 1,800,900 (A6 オールロード 40 TDI クワトロ) テスト済みエンジンを搭載したベース CZK 2,099,900 (A6 オールロード 55 TDI クワトロ) 追加料金なしのテスト車 CZK 2,099,900 (A6 オールロード 55 TDI クワトロ) 装備付きテスト車 2,968。 600 CZK (A6 オールロード 55 TDI クワトロ)
長所
- 裁量
- パワフルな6気筒
- 低燃費
- 直感的なインフォテイメント
- 思慮深い人間工学
- 全輪駆動の多用途性
マイナス
- 本当に高価な追加物
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2024-05-17 10:57:00