中国、新たに計画されたC939ワイドボディ機でボーイングとエアバスの優位性に挑戦

ニューデリー：中国は、世界へのさらなる拡大に向けた準備を整えている。 世界の航空宇宙産業 C939の開始とともに ワイドボディジェット このプロジェクトは、C919 狭胴機の成功に続く野心的な動きです。 コマーシャルによるこの取り組み 航空機株式会社 中国の国営企業（Comac） 航空宇宙メーカーは、ボーイングやエアバスなど西側の大手企業が伝統的に独占してきた領域である国際航空市場で、より大きなシェアを獲得することを目指している。コマックが発表 予備設計 これは、競争力のあるワイドボディ航空機の開発を目的とした、長く複雑な開発プロセスの始まりとなる。 サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙の報道によると、新しい航空機の設計は、C919と比較してより大きな乗客定員とより長い航続距離を備えた世界市場をターゲットとして、より大型でより技術的に進歩したものとなる予定であるとのこと。この開発は、ボーイング社の 787 ドリームライナーやエアバス社の A350 と直接競合するように設計されたワイドボディ航空機である Comac が進行中の C929 プロジェクトに続いて行われます。 当初はロシアのユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）との合弁事業であったC929プロジェクトは、ウクライナでのロシアの軍事行動による地政学的緊張を受けて不確実性に直面している。 こうした課題にもかかわらず、プロジェクト関係者らは依然として楽観的な見方をしている。 「ロシアの離脱はある程度の影響を及ぼしているが、我々はそれを管理することができる…完全に悪いことではない」とプロジェクト関係者は述べ、挫折を克服する自信を表している。C939 に関する Comac の戦略には、西側の技術への依存を減らすことにも重点が置かれています。 同社は国産化に向けた野心的な取り組みを計画しており、着陸装置やエンジンなどの重要部品を含む航空機の部品の大部分を国内で生産することを目指している。 SCMP報告書は、この変化は技術的独立性への前進であるだけでなく、中国のより広範な産業戦略の重要な部分でもあると述べた。将来ビジョンの一環として、中国は2030年代か2040年代までに世界最大の航空市場になることを目指している。 この予測は、アジア航空市場の力強い成長を予測するエアバス、ボーイング、国際航空運送協会などの主要業界企業の予測によって裏付けられています。 Comac の C919 や今回の C939 のような航空機の開発は、世界の航空産業で実質的な存在感を確立し、ボーイングとエアバスの長年の独占に挑戦し、競争環境を再構築するという中国の決意を反映している。 #中国新たに計画されたC939ワイドボディ機でボーイングとエアバスの優位性に挑戦