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2024-05-14 20:11:43
本日、バイデン政権はほぼ前例のない政策を発表した。 100パーセント関税 中国製について 電気自動車ホワイトハウスは、この措置により米国産業を「不当な価格の中国からの輸入品」から守ることができると述べた。 これまで中国のEVに対する関税は25％にとどまっていた。
電気自動車 電池 中国のリチウムイオン電池関税は7.5％から25％に引き上げられ、マンガンやコバルトなど中国の重要鉱物の関税は0％から25％に引き上げられる。
この動きは、まさに最新のものです 怒涛の行動 バイデン政権による中国車とその部品に対する措置は、米国にとって微妙な時期に到来している 電気自動車 業界、 中国に比べて遅れている 車両価格だけでなく品質も重視します。
専門家らによると、中国が電気分野でリードしているのは、車両ソフトウェア、バッテリー、そして重要なサプライチェーン開発への長年の投資によるものだという。 BYDは昨年秋に一時的にテスラを追い越して世界トップのEV販売台数となった同社は、2003年から電気自動車を製造している。
一方で、世界的に壊滅的な事態が予想される中、 気候変動 これは米国の自動車産業だけでなく、全世界に影響を与えています。 米国エネルギー情報局によると、米国の運輸部門における自動車およびディーゼル燃料の消費は、昨年の同国のエネルギー関連二酸化炭素排出量のほぼ3分の1を占めた。
この関税は米国政府の不幸な束縛を反映している。政府は、たまたま持続可能なエネルギー源を非常によく生産している国からの輸入を抑制しながら、持続可能なエネルギー源を活性化したいと考えているのだ。
この関税は、米国自身の国内電気自動車開発の時間をスタートさせることも目的としている。 安い電気自動車、だけでなく、それを動かすためのバッテリーとバッテリーのサプライチェーンも同様です。
あるいは、起動しないかもしれません。 「時計の針は10年前に始まったが、我々は遅れている。 私たちは大きく遅れています」と、電気自動車の開発と政策を研究しているジョージ・ワシントン大学の工学管理およびシステム工学の助教授、ジョン・ヘルヴェストンは言う。 同氏は、関税によって米国が中国車との競争から永久に守られるわけではないと言う。 「それらは私たちのものづくりの能力を向上させるものではありません。」
努力はうまくいくでしょうか？ 米国の主要な自動車ロビー団体である自動車イノベーション同盟のジョン・ボゼラ社長兼最高経営責任者（CEO）は書面による声明で楽観的で、「米国の自動車メーカーはEVへの移行において誰よりも競争し、誰よりも先にイノベーションを起こすことができる」と述べた。 “それについては疑いがない。 現時点で問題なのは意志ではなく、問題は時間だ。」
しかし、時間が経っても、将来は複雑になるでしょう。 米国で販売する自動車メーカーや自動車サプライヤーは、電気自動車やバッテリーの開発に数十億ドルをつぎ込み続ける中でも、どうやって生き残っていくかを考えなければならないだろう。 米国の電気自動車の販売が増加する一方で、 彼らの成長は鈍化した。
一方、もう一つの影響力のある米国の政策は、 インフレ抑制法、数十億ドルを電気自動車やその他の再生可能エネルギー源の国内サプライチェーンの構築に向けています。 しかし、その取り組みには何年もかかる可能性があります。
「政権は一定の路線を歩もうとしている」と、バイデン政権で電気自動車政策に取り組んだケースウェスタンリザーブ大学の経済学教授スーザン・ヘルパー氏は言う。 「1つの目標は、良好な雇用とクリーンな生産方法を備えた強い自動車産業であり、もう1つは気候変動に対する迅速な行動です。 長期的には、それらは互いに一貫しています。 短期的には紛争が起こるだろう。」
#バイデン氏は対中新たな関税でEVの時間を稼ごうとしている #うまくいかないかもしれない