ダブリンの危険な交差点に変化が訪れる – アイリッシュ・タイムズ

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2024-05-12 05:00:48

2011 年、ダブリン自転車キャンペーンは、ダブリンで最も危険と考えられる交差点を強調しました。 これらは、自転車が車両から保護されずに放置され、特に車、バス、トラックとの衝突の危険にさらされやすい場所でした。

いくつかの橋には、カペル通りのグラッタン橋や税関近くのタルボット記念橋など、リフィー川を渡る橋が含まれていました。 他の道路には、ドリエ通りやタラ通りなど、いくつかの車線があるものの自転車レーンがない非常に広い道路が含まれていました。 自転車が直進してくる場所もあったが、左折車は道を譲ろうとしなかった。

同年、国家交通局（NTA）は「自転車を含むすべての道路利用者にとって安全な交通環境」と「以前よりも積極的に自転車を交通ネットワークに組み込む」ためのインフラ設計の指針となる全国自転車マニュアルを作成した。

道路設計において自転車利用者を考慮する必要性を認めながらも、依然として交通からの物理的な分離ではなく、保護のために道路標示に大きく依存していた。

バーグ・キー、ダブリンのホーキンス・ストリート方面

昨年発表された道路安全局（RSA）の調査によると、自転車が車両と衝突して重傷を負った衝突事故の半数以上が交差点で発生した。

死亡事故のほぼ 3 分の 2 は田舎の高速道路で発生しましたが、5 人に 1 人はダブリンで発生しました。 死亡事故の4分の1は分岐点で発生しており、そのほとんどがダブリンで発生した。

昨年末に国税庁から新しいサイクルデザインマニュアルが発行されました。 現在、塗料は保護ではないことを認めており、道路設計者に対し、「自転車への乗り換えを促すためには、分離された安全な自転車インフラの整備が重要であることを示す証拠が増えている」ことを受けて、「自動車交通から施設を分離することを重視する」よう勧告している。通常の交通手段として。」

しかし、物理的な障壁を交差点に継続して設置することはできず、交差点には依然として安全性と設計上の課題が存在します。

ダブリンサイクリングキャンペーンのケビン・ベイカー氏は、今日から来週末まで開催され、自転車の恩恵を祝うバイクウィークの開始に先立ち、「これはすべて、デザインと、交差点でのスペースと時間をどのように割り当てるかにかかっている」と語った。サイクリング。

「ダブリン市議会は何年もの間、できるだけ多くの車が通過できるようにジャンクションを最適化しようと努めてきました。 この政策は長年にわたって変化しており、歩行者に与えられる時間が増え、歩行者が斜めに渡れるよう回り込み横断歩道が増えています。 サイクリストに対しても同じアプローチが必要です」と彼は言います。

「現在、自転車利用者は一般交通の中に混ざっているだけです。 交差点までは安全で保護されているかもしれませんが、左または直進以外の動きをしたい場合、たとえば右に進みたい場合は、再び交通にさらされることになります。」

もっと多くの人に自転車に乗ってもらいたいなら、自転車がジャンクションを単独で通過できるオプションが必要です

— ダブリン自転車キャンペーンのケビン・ベイカー氏

オランダはすでにこの問題に対処するためにジャンクションを再設計しており、そのシステムは英国を含む他の国々でも導入されている、と彼は言う。

「特に大きな交差点では、自転車に乗る人は独自の信号機を持っています。つまり、他の車が移動していない交差点を通過するための独自のスペースと独自の時間を確保できます。」

ダブリンのいくつかの交差点に自転車用ライトの一種が導入された。 岸壁にいくつか設置されています。 これらはメインの青信号の前に数秒間青になり、サイクリストに完全な信号シーケンスを与えるのではなく、一般交通で少し有利なスタートを切ることができます。

「これは、交差点を素早く通過できる自信のあるサイクリストにとっては有効な、ちょっとした妥協です。しかし、より多くの人に自転車に乗ってもらいたいのであれば、自転車が単独で交差点を通過できるオプションが必要です」大型トラックや乗用車が同時に、または直後に移動することはありません」とベイカー氏は言います。

同様に、運転者に右折前に自転車レーンを確認するよう注意を促すために、黄色に点滅する左折矢印が導入されています。 そのうちの 1 つは現在、フェニックス パーク近くのコニンガム ロードにある刑事裁判所の外に設置されています。

同市議会は今夏、「ドライバーに方向転換の際は自転車と歩行者を優先するよう通知する」キャンペーンを開始すると発表した。

「またしても中間地点です」とベイカー氏は言う。 「私たちは紛争が起きていると言っているが、それに対処する方法は、自転車に少し有利なスタートを切るか、自動車の運転者にもっと警告を与えることだが、それでも組織的には安全ではない。 多くの人がサイクリングを検討できるほど安全ではありません。」

オコンネル橋を通過するサイクリスト

完全に独立した信号シーケンスの自転車利用者にとっての欠点は、信号が届くまでにかなりの時間を待たなければならない可能性があることです。 ダブリンではこれらの照明が少数導入されており、たとえば、パーネル スクエア イーストの逆流車線に向かう自転車用のオコンネル ストリートの頂上に設置されています。

「オランダ人がこの問題を解決した方法は、歩行者と自転車が互いに衝突することなく同時に交差点を通過できるようにすることです」とベイカー氏は言う。

このシステムでは、自転車が右折するときにミニ横断歩道で歩行者に道を譲ります。

「物事を積極的に試してうまくいくかどうかを確認し、うまくいかない場合は変更する必要があります」と彼は言います。

ダブリン市議会も左スリップ道路の廃止を進めている。 より簡単に安全を確保できるため、ドライバーはジャンクションの手前で自転車レーンを横切るのではなく、ジャンクションで左折することができます。 市議会は最近、バラ・キーの左側のスリップをドリエ・ストリートまで撤去した。

ベイカー氏は、2011 年にキャンペーンによって特定された危険な分岐点を振り返り、その多くが良い方向に変化していることに驚いたと語ります。

「改善がないところは、バスコネクトの一部としてアン・ボード・プレナラに留まっているか、ダブリン市議会がここ1、2年にそれらの場所で何かをしたいと発表したかのどちらかです。」

市議会が介入する場所の多くは、8月から施行される市中心部交通計画の一部となっている。

「これにより、たとえばタラ通りの交通量が大幅に減少します。そうすれば、自転車専用レーンを設置するスペースが確保できるでしょう。」

来年初めには、人々は建設作業、つまり地面で掘削労働者を目にし始めるでしょう。 ここに到達するまでに時間がかかりましたが、現在は紙からシャベルに移行しています。

— ヒュー・クリーガン国税局副長官、バスコネクト通路の建設について

交通量の削減により、市内のいくつかの交差点では自転車の安全性がすでに改善されています。

「カペルストリートのグラッタン橋の交差点を見ると、交通量が大幅に減ったので、歩行者や自転車がその交差点をあらゆる方向に移動するのが非常に簡単になりました」とベイカー氏は言います。

「さまざまな種類の車両や人々が移動する場合、必要なのは全員に個別のライトだけです。 ジャンクションの交通量が非常に少ない場合は、それほどの費用と大掛かりな工事は必要ありません。 交通量の多い場所には適切で適切なジャンクションを建設し、他の地域では交通量を減らすことで、このような複雑さは必要なくなります。」

NTAの副最高責任者であるヒュー・クリーガン氏は、バスコネクトは「ダブリン全域の主要ルートにおける自転車の安全に根本的な変化」をもたらすだろうと述べている。

自転車とバスに隔離されたスペースを提供する12の中心となるバス通路のうち、これまでに4つがアン・ボード・プレナラによって承認されている。 12 の通路には「数百の交差点」があり、「場所ごとに異なるソリューションが必要です」とクリーガン氏は言います。

「自転車専用の信号機を設置する場所もあり、そのためのスペースがある場所もありますが、ダブリンの通りの多くは交差点が狭すぎて、それを完全に促進するためのレイアウトを提供できません。」

そうした狭いエリアでは、自転車利用者が「自転車道上に右折用の待機場所」を設けている場合があります。

オランダのシステムでは、自転車が右折するときにミニ横断歩道で歩行者に道を譲ります。

NTAはいくつかの場所で「サイクロプス・ラウンドアバウト」としても知られるより大きな「オランダ式」ジャンクションを使用しているが、「しかしその種のレイアウトには多くのスペースが必要だ」と彼は言う。

最初の回廊の建設は来年初めに開始され、最初の回廊は2027年に完成する予定だという。

「来年初めには少なくとも 2 つの計画が建設中であり、その後すぐに次の 2 つの計画が続く予定です」とクリーガン氏は言います。 「それが終わったら、別のスキームに置き換えます。」

廊下は段階的に完成していくため、完成したセクションを自転車利用者が利用できるようになるという。

「来年初めには、人々は建設作業、つまり地上での掘削作業を目にし始めるでしょう。 ここに到達するまでに時間がかかりましたが、現在は紙からシャベルへ移行しています。」

BusConnects の自転車インフラは、市議会の Active Travel および自転車ネットワークの開発と連携して機能する、と Creegan 氏は述べています。

「私たちは、市内のすべての重要な場所を結ぶ安全なルートが確立され、8 歳から 80 歳までの人が外出するときにそのルートを安全に歩けるようになるまで、本当に接続されたネットワークを手に入れています。サイクリング。”

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