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2024-05-10 23:26:45
エアリンガスの最高経営責任者（CEO）は、ダブリン空港の乗客数制限問題を解決するために緊急の行動が必要だと述べた。
リン・エンブルトン氏は、この問題に関して政府の更なるリーダーシップを今から期待していると述べた。
同航空会社の責任者は、旅客数制限の問題はエアリンガスが直面している最も重要な問題の一つであると語った。
「以前にも言ったように、この問題は十分に管理されておらず、DAAはもっと早く行動すべきであり、今頃までに暫定計画申請を行うべきだったと私は信じています」と彼女は、本誌の出版後の電話会議でメディアに語った。親会社IAGの第1四半期決算。
「ダブリン空港は非常に重要な国家インフラであり、乗客数の上限が数か月以内に経済と旅行者に影響を与える可能性がますます高まる段階にある」と航空会社の責任者は述べた。
乗客数の上限を理由に今冬空港の座席数を制限するというアイルランド航空局の今週初めの決定に対し、エアリンガスが法的措置を講じるかとの質問に対し、エンブルトンさんは慎重に検討すると答えた。
「しかし、重要なことは、この問題を解決するために今すぐに緊急の行動が必要であると考えており、この問題に関して政府のさらなるリーダーシップを今から期待している」と彼女は付け加えた。
IAGのルイス・ガレゴ最高経営責任者（CEO）も彼女のコメントに同調し、問題解決には進展が必要だと述べた。
IAG CEO ルイス・ガレゴ
同氏は、「ダブリン空港は、より大規模なインフラと4,000万人の乗客申請が検討されている間、乗客数の上限を暫定的に引き上げるための計画申請を早急に行うべきであると考えている」と述べた。
昨年、ダブリン空港の施設利用者数は 3,190 万人で、同施設の第 2 ターミナルの計画許可の一環として設けられた上限の 3,200 万人にはわずかに届かなかった。
同空港は、乗客の上限を4,000万人に引き上げる新たなインフラの計画申請を行っている。 ただし、この提案に関する決定にはしばらく時間がかかる可能性があります。
エンブルトンさんは「これから冬が来ることを考えると、これは経済や国民の旅行に影響を与える可能性がありそうだ」と語った。
「つまり、臨時のフライトというのは、ラップランドへのフライト、子供たちをサンタさんに会いに連れて行くこと、スキーチャーターやスポーツイベントなどで、ファンをスポーツイベントに往復させるだけでなく、チーム自体も連れて行くというものです」と彼女は語った。
「つまり、これは経済とアイルランド国民にとって不必要な影響であり、行動を起こす時が来たのです」と彼女は付け加えた。
エアリンガスが政府の介入を求めているにもかかわらず、環境大臣のイーモン・ライアンは以前、この問題は計画事項であるため政府は介入できないと繰り返し述べてきた。
「その介入の形態については、私が説明するのが適切とは思えません」とエンブルトンさんは語った。
「しかし、国家インフラや経済、旅行する大衆の利益が深刻に損なわれるような状況が今あり得るとは信じていない。ここで何かを変える必要がある」と彼女は警告した。
エンブルトン氏は、エアリンガスの通常便の約2％、収益の3～4％を臨時便が占めていると指摘した。
しかし彼女は、冬季の収容能力に関するIAAの決定は、来年の夏に起こる可能性のある前例となると付け加えた。
「そして、2024年にダブリンに成長があり、2025年に向けて達成したい経済的機会と成長があると考えるなら、この問題の深刻さと影響の大きさは来年になるにつれてさらに増します。 ” 彼女は言いました。
「私たちの計画の範囲は、航空機を用意し、シーズンの初めからかなり前にすべてのスタッフを採用するというものです。したがって、多くの人にとって冬は遠いように思えるかもしれませんが、太陽が輝いていることを考えると、冬は私たちの生活からは非常に近いものです」計画の視点」と彼女は述べた。
エアリンガスの最高経営責任者（CEO）は、同空港が市場への新規参入を奨励している中で、航空会社の計画が上限によって縮小されることは特に困難だと述べた。
パイロットとの間で継続中の給与紛争に関連して、グループ初の新型エアバスA321XLRがエアリンガスに来る予定だったが、代わりにイベリア航空に割り当てられることになったことに関連して、ガレゴ氏は次の航空機がいつどこに向かうかはまだ明らかではないと述べた。準備ができています。
同氏は、「このグループでは、さまざまな航空会社に投資するために、収益についての確実性が必要であることは承知しているが、エアリンガスの場合はコストの確実性が必要だ」と述べた。
「そこで、当初エアリンガスに行くと考えられていた最初の航空機がイベリア航空に行くという決定を下した。しかし、我々にはXLRが14機あり、残りについてはまだ決定を下す必要がある」と同氏は語った。
「したがって、唯一明らかなことは、この最初の航空機はエアリンガスに行かず、残りについては我々が決定を下すということだ」と同氏は付け加えた。
これに先立ち、エアリンガスは2024年第1四半期の営業損失が8,200万ユーロと、前年同時期の業績と一致すると報告した。
同社は、通常、同社にとって今年の第1四半期が年間で最も低迷する四半期であり、直近の四半期損失は2023年通年の営業利益2億2500万ユーロに続くものであると指摘した。
エアリンガスは、2023年第1四半期と比較して収益が増加し、全体の生産能力が4％増加したと述べ、営業損失はコスト高によるものだと付け加えた。
同社は、キャパシティーの増加は早期のイースターとプレミアムレジャートラフィックの増加を反映していると指摘した。 北米路線の輸送能力は2％増加し、ヨーロッパ路線は7％増加した。
エアリンガスはこの夏、ダブリンからミネアポリス・セントポールおよびデンバーまでの新サービスの開始やヨーロッパのレジャーネットワークの拡大など、同社史上最大の北米ネットワークを運営すると発表した。
エアリンガスのリン・エンブルトン最高経営責任者（CEO）は「当社の2024年第1四半期の財務結果は、通常最も低迷する四半期である2023年第1四半期と一致した」と述べた。
同最高経営責任者（CEO）は「当社は、会社、従業員、顧客、経済に利益をもたらすエアリンガスの成長戦略に全力で取り組んでいる」と述べた。
#エアリンガスのCEOはダブリン空港の制限について緊急の措置を求めている