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2024-05-09 22:30:22
Puedes darle muchas vueltas al asunto. Puedes viajar por el mundo entero, visitar todos los circuitos, hablar con los campeones históricos de las dos ruedas y hasta con los no históricos. Todos te dirán que jamás han visto nada igual. Nadie corría como corría el norteamericano Randy Mamola (San José, California, 64 años). Nadie. Luego, vinieron Kevin Schwantz hasta que emergió Marc Márquez.
Pero Randy, como lo conoce el mundo entero, fue especial. Fue, es, tan grande, único, que está a la altura de los campeonísimos pese a no haber ganado título alguno. Eso sí, siendo cuatro veces subcampeón del mundo de 500cc, con tres marcas distintas: Suzuki (1980 y 1981), Honda (1984) y Yamaha (1987). Señoras y señores, niños y niñas, moteros en general, ante ustedes el gran Randy Mamola.
¿Cómo ve el Mundial de MotoGP?
Excitante ¿no? Muy excitante, sí. Muy guapo de ver como aficionado, como espectador. Tremendamente competitivo, con un nivel de motos y pilotos como nunca se había visto, por calidad y cantidad. Es muy fácil, mucho, ver continuos cambios de posición y, sobre todo, muchos relevos al frente de cada carrera o del mismo campeonato. Es fácil ver a cualquiera de los campeones delante, ganando o subiéndose al podio.
“Este año el título de MotoGP será para el piloto que tenga más ‘coco’, para el piloto que no se precipite, para el más listo, sagaz e inteligente. Hay muchas carreras y se reparten puntos. Y ya se han equivocado todos”
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¿Le parece que este año hay más candidatos que nunca a la victoria?
Bueno, no creo que me parezca solo a mí ¿verdad? Ahí está ‘Pecco’ (Bagnaia); Bastianini y Bezzecchi, que están volviendo a ser los del año pasado; un velocísimo Martín; Viñales, que ha tenido fines de semana redondos, como el de Austin (Texas, EEUU); el mismo Acosta, ¡menudo novato! O Brad Binder, el teórico jefe de KTM. Y ya no digamos Marc (Márquez), a los mandos de una moto ganadora. Hay mucha tensión, se palpa incluso desde fuera, porque se juegan mucho en cada carrera, sea al ‘sprint’ los sábados o en el GP del domingo. Y, encima, tanto KTM como Aprilia, que ya han ganado, empiezan a codearse con Ducati.
Parece que este año le costará algo más a ‘Pecco’ Bagnaia renovar su título.
Bueno, el año pasado Jorge (Martín) se lo puso muy difícil y hasta la última cita no logró el título. Pero sí, es verdad, ‘Pecco’, ganador de los últimos dos campeonatos, ya no tiene un solo rival, sino un montón de ellos con buenísimas motos. Ya no hay solo dos pilotos en busca de la victoria cada fin de semana, hay siete u ocho buscando ganarlo todo.
¿Quién cree que ganará este año?
Este Mundial lo ganará el piloto que tenga más cabeza, porque este año, con tan buenas motos, tantos candidatos, tantas carreras y tantos puntos a repartir, la estrategia, la sagacidad sobre la moto, la reflexión que haga cada piloto en plena carrera, calculando si debe o no arriesgar, si es o no el momento de jugársela, el estudio de sus rivales en cada instante, será lo que, al final, le dé el título o la posibilidad de conseguirlo. De momento, nadie domina, nadie arrasa. Vale, Ducati sigue siendo la mejor moto, pero ya ganan otros, otras motos.
トレーニングの休憩中、スクーターに乗って優雅に休むランディ・マモラ。 / ALEJANDRO CERESUELA
Según usted, será todo una cuestión de ‘coco’.
Eso, como dicen ustedes, el ‘coco’ este año será fundamental para no precipitarse. El campeón será quien mejor maneje todos los fines de semana al completo. Hay que aprender a escoger el momento. Nadie podrá dominar todos los fines de semana. Nadie. Habrá carreras donde no podrás ganar, pero en las que puntuar será vital para la clasificación. Puntos, puntos y más puntos. Sé que, desde fuera, es fácil aconsejarles ‘quédate ahí, puntúa, no lo intentes, puntúa’, pero es muy difícil reflexionar así cuando estas sobre la moto a 350 kms/h.
¿Los errores este año saldrán más caros que nunca?
No creo, los errores siempre se pagan. Llevamos solo cuatro fines de semana y todo el mundo se ha equivocado, todos, lo que resulta bastante increíble ¿verdad? No solo se ha equivocado Marc, que estrena moto, o ‘Pecco’, que es bicampeón, o Martín, que es subcampeón y primer candidato a quitarle el trono, es que se han equivocado todos. Bueno, menos Pedro Acosta, que ha demostrado una solidez increíble para ser un debutante en MotoGP.
La época en la que los grandes favoritos ganaban con cinco, seis o siete segundos de ventaja sobre el segundo, se acabó.
Pues sí, sí, eso pienso yo cuando veo a ‘Pecco’ enseñar todo su poder y, a continuación, en la misma carrera, en el mismo fin de semana, mostrar ciertas debilidades, que, seguro, son detectadas por sus rivales. Y si lo que pretendes es ganarle, debes saber cuando el campeón está débil y cuando no. Y, sí, creo que se ha terminado la época de ganar fácil.
“Creo que a Marc aún le falta un punto de confianza, de soltura, con su Ducati, pero pronto podrá pilotar y expresarse en la pista como el Marc agresivo y determinante que vimos cuando ganaba con la Honda”
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¿Qué es lo que más le llama la atención de este arranque de Mundial?
Sé que para el aficionado es difícil de entender, pero el sorprendente comportamiento de los neumáticos en carrera, cuando, de pronto, se sobrecalientan y varia la presión al ir pegadito al de delante o cuando fuerzan el ritmo. Eso será, a mi entender, lo que hará que sigamos viendo resultados sorprendentes cada fin de semana. Me vuelvo loco cuando les oigo decir, al finalizar la carrera, que han tenido que cortar gas y bajar el ritmo, porque el neumático estaba ardiendo. A los pilotos, que están todo el tiempo calculando y pendientes de un millón de detalles, solo les faltaba esa variante extraña.
¿Qué impresión tiene de Marc Márquez sobre una Ducati?
Estupenda, claro. Como todos ¿no? Él dice que ya ha terminado su adaptación a la Ducati, del año pasado, no olvidemos este detalle, pero yo creo que aún no la pilota como él quiere, aún no es capaz de hacer con ella lo que le da la gana, lo que hacía con una Honda mucho peor que esta Ducati.
No lo ve cómodo del todo.
Mire, si estuviese cómodo, si ya la tuviese realmente por la mano, muchos de los adelantamientos o intentos de adelantamientos de este año ante ‘Pecco’ o Jorge hubiesen sido exitosos, porque los hubiera hecho por instinto. Cuando ves a Bagnaia cómo maneja la Ducati, haciéndola derrapar de la rueda trasera al entrar en la curva, sin forzar la rueda delantera como aún la fuerza Marc, entiendes que Márquez aún debe mejorar. ‘Pecco’ es muy, muy fino, pilotando la ‘Desmosedici’. Ese grado de confianza al entrar en las curvas es lo que le falta a Marc.
“No me gusta que las motos vayan a 350 kms/h. Creo que las carreras, el show y los adelantamientos a 303 kms/h. son igual de espectaculares y, con algo menos de velocidad punta, reduciremos el riesgo”
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¿Lo ve campeón este año?
Ya está con ellos, pero aún no ha llegado su momento, pero creo que pronto lo alcanzará. Su momento llegará cuando esté ahí, delante, con ellos, sin ir forzado, yendo suelto, cuando conozca profundamente los trucos de su Ducati, que los tiene, para jugársela. Y saber que puede ganarles a su estilo, a su manera. Pero, ¡ojo!, la última vuelta siempre es de Marc. En eso, sigue siendo único.
¿Dónde lo ve el próximo año? ¿Sobre qué moto, en qué equipo?
Me da igual donde vaya, con qué moto corra, que equipo le fiche, yo quiero seguir disfrutando de Marc viéndolo correr contra todos. Quiero seguir viéndolo en activo, corriendo, ilusionado, sonriendo, porque disfruto muchísimo viéndole hacer cosas que no hace nadie. Bueno, que ni siquiera los demás intentan.
¿Qué le parecen los criterios con los que se diseñaran y construirán las MotoGP del 2027, motores menos potentes, menos aerodinámica…?
No sé si este magnífico ‘paddock’ tiene, como ocurre en la sofisticada F-1, ingenieros lo suficientemente preparados, listos, pillos, inteligentes para encontrarle los recovecos, el límite, al nuevo reglamento, cosa que suele hacer mejor los europeos que los japoneses. Lo de la reducción de la aerodinámica no me parece mal, pero algún truco encontrarán, ya verán, para que las motos no se despeguen del suelo.
Sé que a usted no le gusta que las motos alcancen los 360 kilómetros por hora.
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No es que no me guste, es que creo que es totalmente innecesario que las motos alcancen esa velocidad. Mire, en Jerez, desde que se apagó el semáforo hasta la primera curva, las motos se pusieron a 286 kms/h. No tiene sentido. Son carreras, sí, se llama ‘racing’, vale, pero creo que la espectacularidad, el show, los adelantamientos serán igual de atractivos a 303 kms/h. que a 350 kms/h. No hace falta rodar a 350 kms/h. cuando el riesgo, a esa velocidad, es muy elevado. Si reduces algo la velocidad punta, el espectáculo no disminuye nada, cero y reduces la peligrosidad.
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#マモラどんなバイクに乗っても構わないこれからもマルクを楽しみたい