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ダブリンのバスは、鉄道サービスよりも高い時間厳守基準が守られていると不満 – アイリッシュ・タイムズ

ダブリンバスは、遅延したサービスに対しては鉄道に適用されるものよりも厄介な罰則規定に直面していると不満を述べた。エイモン・ライアン運輸大臣に提供された説明資料によると、同社は時間厳守ペナルティの運用に関して懸念を表明していた。 ダブリン・バスによると、固定路線を運行するアイリッシュ・レールには、運行が遅れと認定されるまでに事実上10分間の猶予期間があったという。 一方、ダブリンのバスサービスは混雑した市内環境で運行され、予定より6分遅れて遅れたとみなされた。同社は、国家運輸局（NTA）との契約に10分ルールが適用されれば、罰則ではなく奨励金の対象となる可能性があると主張した。 NTAとの協議は、当局との契約で同様の取り決めをしていたバス・エイリアンと協議して行われる予定であると同社は述べた。ダブリン・バスはアイリッシュ・タイムズに対し、業績や運営上のインセンティブや罰金など、直接報酬契約のあらゆる要素について国税庁を含む主要な関係者と定期的に話し合っていると語った。「こうした議論は進行中だ」としている。NTAは、特に低頻度のサービスにおいて、計画された旅行時間の定時性と信頼性の向上に取り組んでいると述べた。「国際基準に沿って、バスサービスは、公示された停留所の出発時刻より 1 分早く、5 分 59 秒遅れて停留所を出発する場合、時間厳守とみなされます。」NTAは、2019年12月1日から発効する現在の契約では、「ダブリンバスの定時性と信頼性の向上を奨励する権限」が「以前と比べて」強化されていると述べた。「最小パフォーマンス基準は、以前のようにネットワーク ベースではなく、ルートごとに設定されるようになりました。 路線の最低パフォーマンス基準を達成できなかった場合は、ダブリンバスに制裁が科せられる可能性があり、一方、最低パフォーマンス基準を超えると、運行会社にインセンティブが支払われる可能性があります。」各路線の最低性能基準は、過去の実績や現在の状況など多くの要素を考慮して国税庁が設定し、野心的ではあるが達成可能な基準であることを保証すると述べた。国税庁は、これらは「引き続き検討され、必要に応じて調整された」と述べた。「この文脈では、バスと鉄道のパフォーマンス指標を直接比較することはできません。 まず、鉄道サービスの 10 分の基準は、長距離の都市間および地方の鉄道サービスです。」NTAによると、短距離通勤者とDARTサービスは5分という基準で測定され、これもまた国際基準に沿ったものであったという。「さらに、バスに搭載された自動車両位置（AVL）システムにより、バスの管理と追跡が容易になり、停留所ごとのレベルでの測定が可能になります。 鉄道システムの制限により、パフォーマンス監視は現在終着駅でのみ可能であることを意味しており、国税庁はシステム改善への投資が可能であればこの問題に対処したいと考えています。」 #ダブリンのバスは鉄道サービスよりも高い時間厳守基準が守られていると不満 #アイリッシュタイムズ