ジャカルタ –
過去5年間で、ボーイングは320億米ドルまたは510.9兆ルピア（為替レート15,968ルピア）以上の損失を被った。 この規模の損失は、いくつかのモデル事故が発生したことと、ボーイングが航空機の品質を重視していたために発生しました。
新型ジェット機の売上高でボーイングがライバルのエアバスに大きく遅れをとっている点は注目に値する。 アラスカ航空のボーイング737 Max機の2度目の死亡事故の後、ボーイングは319億米ドル（509.4兆ルピア）の中核営業損失を報告し、同期の純損失は270億米ドル（431.1ルピア）に達した。兆）。 ）。
ファクトセットによると、過去5年間でこれほど大きな損失を出したS&P銘柄は他にない。 ウーバーとカーニバル社は、ボーイング社が経験した損失にわずかに近づいた。 これらの巨額の損失により、同社の負債水準は2018年末の130億米ドルから現在は480億米ドルまで急上昇した。
では、なぜ完全旅客機を製造するこの会社がすぐに倒産しないのでしょうか?
ボーイング（BA）は、複数年にわたって5,600機以上、5,290億米ドル相当の民間ジェット機の受注残を抱えている。 ボーイング社が過去5年間で損失を被った理由は、ボーイング社が品質問題を克服するための利益を上げるのに十分な航空機を年間生産できないためである。
さらに、エアバスには8,000機以上の商用ジェット旅客機の受注残があるが、今年納入されるのはそのうち約800機にとどまると予想されている。 このため航空会社はボーイングに発注し続けることになる。 たとえ顧客がエアバス機をすぐに入手できたとしても、ボーイング社の顧客が既存のボーイング機とエアバス機を同時に運用するには多額の費用がかかるだろう。
ボーイング社のもう一つの利点は、航空会社のパイロットは資格に従ってのみ飛行機を操縦できることです。 競合するモデル間で切り替えることはできません。 航空会社はまた、所有する航空機を整備するために高価な予備部品の供給を維持する必要があります。 アラスカ航空が2016年にヴァージン・アメリカを買収した後、すぐにエアバス機を廃止し、ボーイングだけの航空会社となった。
「私たちが単一艦隊にした理由は、ローワー48で同じ任務を遂行する2種類の航空機があるからです。パイロットの訓練、バックアップ、メンテナンス、予備部品などの間でこの二重艦隊を運用するには年間7,500万ドルから1億ドルの費用がかかります」そういったものです」と CEO のベン・ミニクッチ氏は 1 月に投資家に向けて語った。
ボーイング社の破産を防ぐ多くの利点があるにもかかわらず、ボーイング社が常に生き残り、エアバスに追随するとは限りません。 カルフーン氏が年末に引退すると発表したことを考えると、カルフーン氏に代わる次のリーダーが誰になるかは重要な問題だ。
(その)
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2024-05-05 03:28:18