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2024-05-04 19:02:41
1 – モデルとブランドの多様性は祝福でもあり呪いでもあります
北京に着陸した後の最初の午後は、電動モビリティの啓示でした。 私たちが毎日レポートする電気モデルとブランドはすべて、すでにここで発売されています。 ドイツの場合のように、時折起こるだけではありません。 でも、大勢で。 本当に感動しました。 それについて理論的に書くことと、それを間近で経験することは別のことです。 電気自動車の普及により、広大な道路での周囲の騒音も軽減されます。 ドイツ（および他のヨーロッパ諸国）では、赤信号から赤信号に至るまでディーゼルエンジンが轟音を立てますが、北京では、騒音は絶えずありますが、邪魔にならない程度で、渋滞した交差点でクラクションが鳴ることによってのみ中断されます。 しかし、多様性の話に戻りましょう。私のよく訓練された目では、多くの中国の電気自動車を区別することはほとんどできませんでした。 それはBYDですか、それともXpengのSUVですか? アークフォックスが通り過ぎたのか、それともウェイだったのか?
それが新参者（そして見本市の人気者）であるのも不思議ではありません。 シャオミ は、中国の電気自動車のデザインの統一性の中で目立つように明るい色を使用しています。 また、テスラや（電気的にはほとんど存在しない）ドイツのブランドもより簡単に認識できましたが、これは私の背景によるものかもしれません。 吉利グループのブランドである Zeekr など、最初の新規参入者は、群衆の中で目立つようにして、求められる必要があることに気づきました。 欧米のメーカーも長期的なデザインとブランド戦略でここでポイントを獲得できる。
2 – 中国ではハードウェアではなくソフトウェアが重要です
中国で車を運転する場合、実際に運転しているわけではありません。 BMWのスローガンである「運転の喜び」がここではほとんど機能しないのはそのためだ。 信じられないほどの車の雪崩の中を、かなりのんびりと進みますが、まったくそうでないこともよくあります。 ホテルからプレスイベントまでの 8 キロメートルの距離では 30 分かかる場合もあります。 これを経験した人なら誰でも、なぜすべての画面と接続機能が中国で非常に重要なのかも理解できます。 特に乗客はほとんどの時間を画面上で過ごしており、結局のところ、車の外では常にスマートフォンに釘付けになっているのです。 中国では、日常生活がデジタル化されています。 私たちはすべての店で食べ物を注文し、支払いを Alipay または WeChat を使用して行います。 そして人々は 24 時間音楽を楽しみ、音にさらされています。 目的地に着くまでに時間がかかるため、このデジタル ライフスタイルが車にも浸透しつつあり、娯楽やコミュニケーションに時間を費やすことができます。
車の運転をやめてバスに乗ったほうがいいと考える人は、中国人のことを考慮していない。 なぜなら、お金を持っている人は実際、バスや電車、自転車に乗るよりも、交通渋滞の中で暗い窓の後ろに立って、四輪駆動車に乗ってデジタルエンターテインメントのプライバシーを楽しむことを好むからです。 したがって、見本市での議論は充電曲線や充電範囲に集中しませんでした。 一部のメーカーは技術的な詳細に非常にケチでした。 BYD または CATL が現在供給しているバッテリーを購入するだけです。 これはどれも決定的なものではありません。 「でも、ここのディスプレイを見てください！」 未来の自動車は間もなく、交通渋滞を自律的に走行できるようになるでしょう。 多くの機能を音声で制御することの方がはるかに重要です。 そしてその進歩は目覚ましいものであり、 JIYUE 01 の大規模言語モデル 見せてくれた。
3 – 中国はバッテリー技術と生産において優位性を持っている
CATL が私をその新しいプレゼンテーションに招待したのは午後の早い時間でした。 シェンシンプラス。 バッテリー大手は、自動車ブランド間の展示ホールに独自のブースを構える数少ないサプライヤーの 1 つです。 実は自動車部品には専用の展示エリアがあります。 最後の瞬間に招待メールを見せていなかったら、WeChat アプリで必要な QR コードがなければスタンドの座席エリアに入ることができなかったでしょう。 英語に翻訳するための装置もここでは必要ないと考えられます。 したがって、できる限り耳を塞いでスライドを追うことしかできません。 そして、支配力と自信にあふれた CATL 代表者のボディランゲージに従うこと。 その音量は耳をつんざくほどだ。 実際、バッテリー大手は驚くべきペースで進歩しており、LFP セルのエネルギー密度を 8 か月以内にシステム レベルで 205 Wh/kg まで増加させました。 スライドには「イノベーションのスピードが業界のリーダーを決める」という自信に満ちたスローガンが掲げられています。
このペースが鈍化するとは予想されていない。 それどころか、太陽電池産業と同様に、バッテリー技術の驚くべき発展の基礎が中国で築かれてきました。 関連メーカーならどこでも（ ドイツ、エアフルト近郊の CATL、 または ハンガリーのBYD）は工場を設立しており、これらの進歩は遅かれ早かれ量産に移されるでしょう。 たとえそれが望ましいとしても、PowerCo と Northvolt がこの勢いを維持できるかどうかは、決して確実ではありません。 しかし、ヨーロッパ企業は、たとえ価格とスピードですでに負けていたとしても、より持続可能な生産でポイントを獲得する可能性があります。 現時点ではそれが唯一の利点のように思えます。 問題は、顧客が持続可能性を好むのか、それとも欧州の電池産業が中国の優位性に対抗できるように規制当局が規制を課すのかということになるだろう。
4 – ヨーロッパに適応するには中国メーカーに時間と費用がかかる
中国国際展示センター順義では、輸出を目的としないメーカーのプレミアはほとんどありません。 BYDのようにまだヨーロッパでEVを販売していない企業は、できるだけ早くそこに到達したいと考えている。 Zeekrは今秋にドイツで発売される予定だ（中国モーターショーの傍らで開催された吉利メディアドライブの幹部らによると）。 そして中国の国有車メーカーである紅旗でさえ、 数年以内に立派な電気自動車をヨーロッパに輸出したいと考えています。 それは、EU の CO2 目標がエキサイティングな市場を生み出しているからであり、排出削減へのさらなる道筋 (たとえ保守的な政治家が禁止があると主張したがるとしても、内燃機関の禁止はない!) はあらかじめ決められており、次のように言い換えることができるからだ。計算可能な計画。 しかし、多くの会話の中で、中国の新規参入者は、ヨーロッパで適用されるより高い車両の安全要件を満たすのに依然として苦労していると聞きました。
中国では、新しい電気自動車が迅速に開発され、多くの工場のうちの 1 つで生産されます。 ただし、ポイント 1 を参照してください。大都市で快適に移動できる必要があります。 一方、ヨーロッパでは、一部は顧客から、一部は当局からの異なる要件があります。 実際、速度制限のないドイツの高速道路は市場参入の障壁となっています。 中国メーカーはユーロ NCAP の結果が悪いわけにはいきません。 だからこそ、エンジニアの軍隊はヨーロッパの要求を満たすのに忙しいのです。 新規参入者が高速道路の障壁によって阻止される可能性は低い。 しかし、自社の電気自動車を欧州対応にするためには時間と費用を費やす必要がある。 そしてそれが中国の電気自動車の価格をより高価にしている。 これにより、地元メーカーにとっては、自社の電気自動車を公道走行させる機会が少なくともわずかながら提供されることになる。 もちろん、すべての中国の新規参入者が破滅的な価格戦争を生き残れるという保証はありません。 Byton などの有望な選手はすでに諦めざるを得ず、Xpeng と Nio は巨額の損失を計上している。 結局、中国でEVブランドを持って生き残れるのは吉利やBYDなどの大企業「だけ」になるかもしれない。 しかし、ヨーロッパでは誰も躊躇するわけにはいきません。
5 – 機会としての快適な電動モビリティ エコシステム
そして、それがドイツにおける電気自動車の購入ムードの減速につながります。 欧州選挙を控えて、電動モビリティは右派政党も保守政党も同様に軽視されている。 一方、有権者には内燃機関が普及し、合成燃料で浄化されることが約束されている。 はっきり言っておきますが、どちらの考えもくだらないものです。 道は明らかです。電動モビリティが到来します。 ドイツでもヨーロッパでも。 2年かかるか5年かかるかは関係ありません。 決定的な要因は、欧州の自動車産業が長期的にこのゲームに留まるか、それとも（中国の）車輪の下に陥るかである。
これは、便利に機能し、真の付加価値を提供する完全に統合されたエコシステムにさらに重点を置くことで達成できるでしょう。 あるいは少なくとも、内燃機関と比較して依然として明らかな欠点を上回ります。 テクノロジーを愛するアーリーアダプターの次の顧客グループは、単にAからBまで車で移動したいだけです。彼らは、充電カードやアプリをいじったり、QRコードをスキャンしたり、モバイルWebサイトでクレジットカードの詳細を入力したりすることなく、車両を充電したいと考えています。 だからこそ、たとえ充電業界を悩ませたとしても、欧州の充電ステーションにクレジットカード端末を義務付けるのは良い考えだ。 それが理由です プラグを差し込んで充電する 可能な限り顧客フレンドリーに、迅速に導入する必要があります。 プラグを差し込んでコーヒーを飲む – それは便利であり、ディーゼルで給油するよりも優れた製品体験です。 双方向充電を実現して、ウォールボックスとEVが標準化された方法で相互に通信できるようにするとさらに良いでしょう。
付加価値のあるエコシステムは、エネルギー管理の学士号を持たない顧客のために、専門家の間で日々私たちを悩ませている多くの質問のすべてに答えた場合にのみ作成されます。 元ガソリン経営者がその後、EV を使って電力市場でお金を節約し（あるいは稼いだ）、晴天時や風の強い時期には EV が余剰のグリーン電力を自動的に充電し、エネルギー システムの負担を軽減したのであれば、多くの利益を得たことになります。 私たちは、現在、わかりにくいデザインのEVが大量に市場に投入されている中国よりも多くのことを達成できるだろう。 ヨーロッパは変化を起こすことができる。 しかし、私たちはまた、疑似テクノロジーをオープンにして壁に頭をぶつけるのをやめたいと願う必要があります。 そうしないと中国が勝つからです。 そして保守派ですらそれを望むことはできない。
Peter Schwierz氏によるレポート、北京
翻訳：カーラ・ヴェスターハイデ
#電気自動車中国モーターショーから得た5つの教訓