2023 年は、電気自動車メーカーにとってさらなる急速な発展の段階でした。 統計によると、これらのモデルは世界中の道路をますます征服しています。 しかし、開発の大きな波は、すでに電気自動車に精通している人々と、電気自動車のアイデアにまだ慣れ始めている人々の両方に多くの疑問を引き起こします。 そして、これらの質問の 1 つは非常に重要です。電気自動車は内燃機関車と同じくらい安全ですか?
欧州自動車安全局
市場調査会社ロー・モーションの計算を参照し、通信社ロイター通信は最近、昨年の2022年と比較して、電気自動車と充電式ハイブリッド車の販売台数が31％増加したと報じた。 世界中で950万台の新しいバッテリー電気モデルと410万台のプラグインハイブリッドモデルが販売されました。 今年の世界的な成長率は25～30％に達すると計画されている。
EV ボリューム ポータルのデータによると、ヨーロッパでは増加がより緩やかで、17% でした。 しかし、これは、旧大陸にはすでに世界の他の地域よりも多くの電気自動車が存在しているという事実と、ドイツの業績の悪さによって説明できます。
最も重要な開発要因の 1 つは、電気自動車の人気だけでなく、その提供範囲の拡大です。 各メーカーは、シトロエン ë-C3 のような小型シティカーから、フル充電で 500 km 以上走行できるキア EV9 のような 7 人乗りのファミリーカーに至るまで、ほぼすべてのセグメントに新しい電気モデルを急速に投入しています。
電気自動車の台数が増えるにつれ、その安全性について懸念が高まることがよくあります。 社会では電気全般に対する固定観念が多く、新しい技術を導入するには綿密な研究が必要であり、時にはビジネス全体に対する新たな視点も必要となります。
たとえば、今年の初めに、起亜ヨーロッパの品質部門は一種のヨーロッパの自動車安全オフィスになりました。 その使命は、社内のすべての部門の能力と能力を結集して顧客セキュリティのパラダイムを作成し、それをすべての業務に統合することです。 言い換えれば、特別な部門が設立されました。その目的は、高い自動車安全基準に対応するだけでなく、将来の要件を予測し、会社の運営全体における安全タスクを策定することでもあります。
新しいオフィスの主な責任は、分析データと公開情報に基づいてセキュリティの傾向を監視し、正確に定義することです。 さらに、これらの専門家は、関連分野の当局との連絡と協力、および会社の計画の実行に責任を負います。
リーダーとして私たちにとって重要なこと
電気自動車の物理的安全性を考慮して、一連の規格がすでに導入されています。 確かに、プロフィ・ラトビア誌とラトビア・カー・オブ・ザ・イヤーの審査員グンタルス・パルス氏の意見によれば、これらは自動車所有者というよりも、電気自動車メーカーや技術的なメンテナンスや修理を行う企業を対象としているという。
「これには何も驚くべきことはない。内燃機関車の製造と修理も同様に規制されているが、技術とそれに伴う特定の安全要件が大きく異なるだけだ。例えば、自動車の高電圧バッテリーの場合」電気自動車には、機械的衝撃に対する耐性、温度制御、バッテリーセル、接続の安全性と化学的安全性の両方に関する条件が含まれています」とグンターズ氏は言います。
ドライバーと緊急サービスは、バッテリー切断スイッチがどこにあるのかを知っておく必要があります。 エンジンルームやトランクルームなどで簡単にアクセスできることが重要です。 スイッチは明るいオレンジ色で明確にマークされているか、明るい黄色の背景にハサミを示すステッカーが切断ケーブルに貼られている必要があります。
「さらに、電気自動車メーカーは、小さな爆発でケーブル接続を破壊し、バッテリーと主要な駆動コンポーネントへの電気の流れを停止し、感電や発火を防ぐ特殊な半導体デバイスを取り付けることが義務付けられています」とグンタース氏は説明する。
予防的安全性の点では、電気輸送車は内燃機関車と大きな違いはなく、滑り止めおよび安定性システム、およびさまざまな運転支援システムを備えています。 理論的には、これらの車は重心が低いためハンドリングが向上するはずですが、この理論的な利点は質量が大きいために打ち消されることがよくあります。
「このため、メーカーはさらに、ABS、ESP、TCSなどの予防安全システムの感度を評価および調整しています。一方、電気駆動装置ははるかに速く反応し、より早く介入するため、根本的な安定性が失われる可能性を防ぎます。」ちなみに、やがて電気モーターが車輪のさらに近くに配置されたり、車輪に直接統合されたりする可能性があるため、この能力はさらに重要になる可能性があります」とガンターズ氏は付け加えた。
テストは何を示しますか?
電気自動車は設計が異なるため、一般的な安全性、高電圧接続、充電、個々のシステム間の通信に関する追加の要件があります。 さらに、これらの要件はハードウェアだけでなく、サイバー セキュリティを含むソフトウェアにも関連します。 「確かに、これらの最後の要件は内燃機関車にも適用され、外部の電磁効果に対する電子部品の耐性に関するものです」とグンターズ・パルス氏は付け加えた。
これまでのところ、メーカーはこれらすべての要件をそれほど問題なく満たすことに成功しています。 これは、権威ある安全機関によるユーロ NCAP テストの結果を調べることで確認できます。 電気自動車の安全性は通常最高の 5 つ星評価を受けており、すべての車種の中でもトップの位置にあることは明らかです。 たとえば、2023年のテストでは、フォルクスワーゲンID.7、スマート#3、メルセデスベンツEQE SUV、起亜EV9、その他電気セグメントの代表的なモデルに5つ星が与えられました。
電気自動車は、特定の安全カテゴリーでも優勢です。 ユーロNCAPの子供同乗者安全性評価のトップ3は、メルセデス・ベンツEQE SUV（90%）、VinFast VF8（89%、ベトナムメーカーのモデル）、起亜自動車EV9だった。 別の例として、スマート #3 (85%)、メルセデス・ベンツ EQE SUV (85%)、起亜自動車 EV9 (83%) が、標準運転支援および安全システムのパフォーマンスで最高の評価を受けました。
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#電気自動車では違うのでしょうか
2024-05-03 05:30:12