トロントを拠点とする配車サービスのスタートアップは、UberやLyftと競合できるだろうか？

Harrison Amit は、大きなアイデアを持つ小さなスタートアップを率いています。

「会社のビジョンは1,000万人以上のドライバーを助けることだ」とHovr（ホバーと発音）の28歳のCEOは語った。

トロントに拠点を置く配車会社は本日設立され、市内とその周辺郊外にサービスを提供する予定です。

アミットの目標は、1 年以内に会社を全国ブランドにし、さらにそれを超えることです。

問題は、この若い起業家が、15 年もリードし、実績を上げてきた世界的巨人ウーバーと競争できるかどうかである。 月間アクティブ ユーザー数 1 億 5,000 万人 2023 年第 4 四半期に（Uber Eats 顧客を含む）、または 12 年前に設立され 2,200 万人を抱える Lyft アクティブな月間ライダー 第4四半期に。

Hovr はまだ 1 件の配車サービスを提供していませんが、アミット氏は、同社のアプローチがドライバーへの支払い方法の点で配車業界を揺るがす可能性があると考えています。

「Hovr での当社のキャッチフレーズは、100 パーセントの運賃は 100 パーセント公正であるということです。そして、これが意味するのは、運転手は乗車するたびに運賃の 100 パーセントを持ち帰るということです。」

これは言葉遊びだが、戦略的なプレーでもあり、ホバーを対戦相手の巨人とは一線を画すものにしている。

運賃の 100 パーセントが意味するもの

アミット氏によると、Hovrは、UberやLyftのように、乗車ごとに総運賃の一部を徴収して利益を上げるのではなく、サービス利用料として月額20ドルの会費を徴収するため、ドライバーにとって魅力的なサービスとなるという。

この料金は導入料金であり、ビジネスが成長するにつれて上昇するとアミット氏は言うが、固定費はドライバーがより多く働いてもより多くの料金を支払うわけではないことを意味する。

このようにして、Hovr ではドライバーが「運賃の 100 パーセント」を維持できるようになります。

Hovrは、各乗車の費用を透明化し、乗客に運賃または運転手の給与（基本料金、キロ数、時間）を示し、保険料、市内手数料、取引手数料などの請求額を含む請求書を渡すと述べている。プラス 1 ドルの「プラットフォーム料金」が会社からかかります。

アミット氏によると、「100パーセントフェア」というスローガンにより、口コミ、ソーシャルメディア、トロントのダウンタウンにあるいくつかの看板を通じて、5,000人のドライバーと25,000人の潜在顧客が登録することができたという。

Uberに4年間勤務している元タクシー運転手のミルトン・ブレイディさんは、Hovrにサインアップするのが待ちきれなかったと語った。

「ホヴルは輝く鎧を着た騎士だ」と彼は言った。

ブレイディ氏は、ドライバーにとって状況を改善するために業界にはさらなる競争が必要であり、Hovrの給与モデルはドライバーに「実際に生活に何らかの経済的安定を築く機会」を与えるだろうと述べた。

配車サービスは変革の機を熟していますか?

アミット氏の見解では、タクシー業界がウーバーの登場で大混乱に陥ったのと同様に、配車ビジネスも大変革の時期を迎えているという。

同氏は、「われわれは、破壊の機が熟した市場に参入しようとしている。ライダーとドライバーの双方から不満があふれている」と語った。

に関する苦情 急騰価格設定 そして サービス、 税務調査 そして 労働組合結成の取り組み これらはすべて業界が直面している問題です。

バンクーバーのサイモン・フレイザー大学ビーディー・スクール・オブ・ビジネスの助教授カム・プン氏は、「業界として配車サービスには変化が必要だ」と語った。

「特に労働者の権利の面で、問題と課題が山積していることは承知しています。」

今年のバレンタインデーには、 ドライバーの抗議とストライキ 一部のギグワーカーが給与や労働条件に注意を向けるために仕事を拒否し、アプリをログオフする中、世界中のいくつかの都市で上演されました。

トロントでは、 報告 ライドフェア・トロントとオンタリオ州ライドシェア運転手協会（RDAO）は、多くの運転手が諸経費を引いた後の収入が最低賃金を下回っていると推定した。

もっと 抗議活動 今週上演された いくつかの都市 と並ぶ 国際労働者の日 5月1日、トロントの運転手らが市内のユニオン駅とピアソン空港で抗議活動を行った。

Uber と Lyft がビジネスと公正な賃金について語る

UberとLyftはどちらも配車業界が繁栄していると見ており、四半期報告書で前向きな傾向を報告している。

両氏はまた、競争は消費者とドライバーにとって良いことだと感じているとも述べた。

ウーバー・カナダはCBCニュースの声明で、「大多数のドライバーが満足している」とし、例えばトロント地域では「チップ前の稼働時間中、1時間当たり33.35ドルの収入を得ている」と述べた。

同社はまた、「運転手は保証された最低賃金を獲得すべき」と考えており、そのような基準を強制するオンタリオ州とブリティッシュコロンビア州の新しい法律に従うと述べた。

CBCニュースとのインタビューで、LyftのCEOであるDavid Risher氏は、大まかに言えば、乗客として支払う1ドルのうち、Lyftの収入は約9セントであると語った。

同氏によると、残りの91セントは保険料とその他の手数料に分けられるが、そのほとんどは運転手に支払われるという。

「ドライバーが実際により多くの報酬を得ることが私たちの最大の利益です。それはより多くの人がプラットフォームに乗るということを意味するからです」と彼は述べた。

世界的なブランド？

アミット氏は、Hovr は「世界的な舞台に向けての地位を確立している」と述べているが、ドライバーからの関心が同社の成長の鍵となるだろう。

同氏は、Hovr に興奮し、Lyft や Uber で働いているドライバーが乗客にも乗り換えるよう説得してくれることを期待しています。

「ブランドへの忠誠心がどのようなレベルにもあるとは思えません。むしろ、選択肢がないため、これらの企業との関係は強制的なものです。」

フン氏は、一部の消費者からは「実際に労働者が公正な賃金を得ることができ、公正で公平な社会の構築に貢献できるギグエコノミーモデル」に対する需要があるため、Hovrは急速に成長する可能性があると考えている。

しかし、大手多国籍企業と競争するという現実は、同社が困難な状況に陥る可能性があることを意味すると同氏は付け加えた。