イーロン・マスク氏、必死のアジア訪問でテスラの中国危機を解決できない

イーロン・マスクは 日曜日の彼の中国への突然の訪問が多くの輝かしい見出しを集めたことを嬉しく思います。 この訪問は、マスク氏にレッドカーペットを提供する予定だったインドのナレンドラ・モディ首相にとっても同様に驚きだったことは疑いない。

億万長者はインドを吹き飛ばした 直前に、「テスラに対する非常に重い義務」を挙げた。 実際、テスラは激動の数週間を過ごしました。 連邦規制当局のたたきのめ、利益半減、値下げ展開。 しかし、モディ氏がすぐに忘れることのない非常に公的な軽蔑の中で、同社のCEOは中国の李強首相のために時間を割いた。

そして、マスク氏もそうかもしれない。 中国がテスラを必要とする以上に、テスラは中国を必要としている。 中国はテスラにとって米国に次ぐ２番目に大きな市場だ。 そして不気味なことに、今年の第 1 四半期には、中国でのテスラの売上高が減少しました。 4パーセント下落した 15％以上拡大した国内EV市場において。 CEOにとってこれは十分なヒットだ メキシコ湾流に飛び込む そして太平洋を横断して飛びます 即席の会議 中国の首相と。

世界的にはテスラはほぼ負けている その価値の3分の1 1月以降と今月初旬のテスラの第1四半期の世界車両納入台数 初めて落ちた ほぼ4年ぶりに。 いつものことだが、テスラの投資家たちは、同社による真の自動運転機能を搭載した自動車の展開が度重なる遅れに不満を訴え続けている。

テスラの応急処置技術の 1 つである、現在大幅に割引されている 8,000 ドルのアドオンは、完全自動運転 (FSD) として販売されています。 しかし、同様に紛らわしい名前のオートパイロット機能と同様に、依然としてドライバーの注意が必要であり、今後も可能性があります。 危険であることが判明する。

日曜日の李強氏との会談で明らかになったとされる取引の中には、ウェブ検索会社百度による中国の公道でのデータ収集のための地図作成ライセンスへのアクセスをテスラに与える提携も含まれていた。

ウェドブッシュ・セキュリティーズのシニアアナリスト、ダン・アイブス氏はブルームバーグテレビジョンとのインタビューで、これは「転機」だったと語った。 しかし、テスラは2020年以来、中国での車内マッピングとナビゲーションにBaiduを使用している。今回の改定契約では、Baiduがテスラに車線レベルのナビゲーションシステムも提供することになり、中国におけるテスラのFSDにとってもう1つの規制上のハードルをクリアすることになる。 一部のメディアが報じているように、これによってテスラが中国やその他の場所で自動運転車を導入することは不可能になる。

報道はまた、マスク氏が中国のテスラ車で収集したデータを中国国外に転送する許可を確保したと主張している。 JL ウォーレン・キャピタルの CEO 兼調査責任者の Junheng Li 氏は、これはありえないと指摘しています。 Xに書きました:「[Baidu] すべてのデータを所有し、フィルタリングされたデータを Tesla と共有します。 想像してみてください [Tesla] 誰が何時にどの国の大使館にどれくらいの時間行ったかといったリアルタイムの道路データにアクセスできます。」 それは「超国家安全保障」になるだろうと彼女は強調した。

によると ロイターマスク氏は依然として中国でのFSDソフトウェア展開の最終承認を求めており、テスラは依然としてデータを海外に転送する許可を必要としている。

リー氏は、中国でFSDの「監視付き」データライト版が展開される可能性は「非常に低い」と付け加えた。 同氏は、テスラがソフトウェアのローカル運用をサポートする上での課題を指摘した。 テスラはまだ「何も持っていない」 [direct] 外国法人として中国の地図データにアクセスできる」と彼女は書いた。

その代わり、テスラはFSDの回避策としてバイドゥとの契約延長を利用している可能性が高く、中国で収集されたデータの多くは中国に留まっている。 それにもかかわらず、テスラは 株価が跳ね上がった Baidu とのコラボレーション拡大のニュースを受けて。

さらに、李氏は、中国にはより先進的な選択肢がいくつかあるのに、中国がFSDを支持することに「戦略的価値はない」と述べた。 (私たちはそれらをテストしました。）

「中国のEVは単純にテスラよりもはるかに速いペースで進化している」と、中国の道路で利用可能な運転支援技術をテストした上海在住の自動車ジャーナリストで『WIRED』寄稿者のマーク・アンドリュース氏も同意する。 米国上場のXpeng、Nio、Li Autoの3社は、テスラよりも優れた「運転支援機能」を提供しているが、これはライダーセンサーに大きく依存している。この技術はマスク氏が以前却下していたが、テスラは現在テストしていると言われている。

テスラ車は形状が時代遅れで最新技術が欠けているにもかかわらず、中国ではほとんどのライバル車よりも高価である。 最近のテスラ 値下げ 中国では売上減少を阻止するため。

マスク氏の飛行機による中国訪問は「絶望感」を漂わせた、とオーナーのマーク・レインフォード氏は語る。 中国自動車内部 チャネル。 「[Tesla] 中国での売上が減少しているため、競争はこれまでの値下げを乗り越えてきましたが、 [the Tesla competitors have] 才能豊かで美しい製品が無限に続くベルトコンベアーです。」 レインフォード氏はさらに、「中国におけるテスラの黄金時代」は「崩壊する大きな危険にさらされている」と警告した。

テスラが上海に初のギガファクトリーを開設 5年前現在では同社最大手となっているが、この自動車メーカーはしばらくの間、中国で技術的な追い上げを図ってきた。 Xpeng、Nio、Li に加えて、 他の中国の自動車会社 マスク氏は今週まで開催される北京モーターショーを訪れれば、自動運転技術でテスラと競合することになるだろう。

北京は今や世界有数の自動車博覧会であることは間違いないが、テスラは出展していない。これは、テクノロジーに飢えていることで有名な中国の自動車購入者に提供できる新しいものがほとんどないことを示している。 指摘されているように、サイバートラックは中国では道路法的に合法ではないが、それがテスラの表示を止めたわけではない。 錆びやすいエレクトリックピックアップ 中国のショールームの一部で。

同様に、テスラはちょうど次の計画を発表しました。 ヨーロッパサイバートラックツアー。 しかし、中国と同様に、EU でも EV ピックアップを販売することはできません。車両エンジニアリングに関するテスラのリーダーによれば、販売されることはおそらくないでしょう。

テスラの車両エンジニアリング担当副社長、ラース・モラヴィ氏は、米国に比べてEUの歩行者安全規制が厳格化していることについて次のように語った。 言った トップギア 「欧州の規制では、外部突起の外径を 3.2 mm にすることが求められています。 残念ながら、1.4 mm のステンレス鋼板に半径 3.2 mm を作ることは不可能です。」

テスラのヨーロピアン X アカウントでは「サイバートラック オデッセイ」ツアーと呼ばれていますが、このツアーはテスラ ファンを刺激するかもしれませんが、射撃と同じくらい役立つことが判明する可能性があります。 ロードスターが宇宙へ。