ボーイングの経営危機は続き、3億5500万ドルの収益が失われた

ボーイングは水曜日、第1四半期の減収により3億5,500万米ドルの損失を発表した。これは、航空機の安全性に対する厳しい監視と増加する内部告発者によるずさんな仕事の告発に直面している航空機メーカーを襲う危機のもう一つの兆候である。

CEOのデビッド・カルフーン氏は、同社は「厳しい時期」にあり、業績ではなく製造上の問題を解決することに重点を置いていると述べた。

1月にアラスカ航空の飛行中にボーイング737 Maxのドアプラグが飛び出て、機体に大きな穴が開いて以来、同社幹部らは財務ではなく安全について話すことを余儀なくされている。

この事故は、2018年と2019年に起きたマックス機の2件の死亡事故から立ち直りつつあると思われたボーイングの進歩を止めた。346人が死亡したインドネシアとエチオピアでの墜落事故も、今では再び脚光を浴びている。

水曜日、2度目の墜落事故で死亡した乗客の親族約12名がワシントンで政府当局者らと数時間面会した。 彼らは当局に対し、ボーイングが2021年の和解条項に違反したと判断し、同社に対する刑事詐欺罪を復活させるよう求めたが、失望したままだった。

ボーイング関係者らはこの会議については言及しなかったが、安全性への新たな焦点による四半期収益について議論しながら繰り返し会談した。

カルフーン氏は水曜日のメモで従業員に対し、「本日、第1四半期の財務結果を報告するが、アラスカ航空1282便事故を受けて当社が講じている抜本的な行動に引き続き焦点を当てていく」と述べた。

カルフーン氏は、同社が講じている一連の措置を列挙し、製造品質の向上における「重大な進歩」を報告した。その多くは生産の減速によるもので、これは航空会社の顧客の航空機の減少を意味する。 カルフーン氏はCNBCに対し、より精密な検査の結果、主要サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ社の機体の欠陥が80パーセント減少したと語った。

同氏は従業員に宛てて「近い将来、確かに我々は厳しい時期にある」と書いた。 「納期の短縮は、顧客にとっても財務的にも困難になる可能性があります。 しかし、安全性と品質は何よりも優先されなければなりません。」

今年末に退任するカルフーン氏は、会社が回復すると完全に確信していると改めて述べた。

カルフーン氏はボーイング社がマックス墜落事故からの立ち直りに苦戦する中、2020年初めに最高経営責任者（CEO）に就任し、規制当局は約2年間世界中で航空機の運航を停止していた。 同社は、米国司法省が米国の詐欺防止法を遵守した場合、同社を3年間（1月に終了する期間）は詐欺罪で裁かないことに同意したことで、刑事訴追のリスクを回避できたと考えていた。

ボーイング社は死亡した乗客の家族と内密に和解に達しているが、エチオピア事故で死亡した乗客の遺族らは、和解が申し立てられたテキサス州の連邦地裁でボーイング社を訴追するよう米司法省に圧力をかけ続けている。 水曜日、同省当局者らは親族に対し、同庁はまだこの件について検討中であると語った。

遺族側の弁護士ポール・カッセル氏は面会を終え、「すべては見せしめだ」と語った。 同氏は、米司法省はボーイング社と秘密裏に仲介した協定を守る決意をしているようだと述べた。

「私たちは単に訴訟を進めて、ボーイング社が犯罪者であるかどうかを陪審に判断してもらいたいだけだ」と同氏は述べた。

2019年の事故で娘のサミヤ・スモを亡くしたナディア・ミレロンさんによれば、それは感動的な出会いだったという。

「人々は怒っています。 人々は叫んでいます。 人々は他人のことを心配し始めている」と夫が直接出席する間、マサチューセッツ州の自宅からオンラインで観戦したミレロンさんは語った。 親族らは、米国司法省が「ボーイングに対する山積した証拠を見逃している」と信じている。 神秘的だよ」と彼女は言った。

ミレロン氏によると、米司法省刑事局詐欺部門の責任者グレン・レオン氏は、同司法省が審査を今夏以降も延長するか、マックスを承認した規制当局への詐欺容疑でボーイング社に対する裁判を求めるか、あるいは尋問する可能性があると述べたという。裁判官が告訴を却下する。 彼女は、レオンは何の約束もしていないと述べた。

米司法省はコメントを拒否した。

連邦判事と控訴裁判所は昨年、ボーイング社との和解を覆す権限はないとの判決を下した。 墜落事故の犠牲者の遺族らは、1月5日にオレゴン州上空を飛行中のアラスカ航空のジェット旅客機のドアプラグが爆発した事故を受け、政府がボーイング社の訴追を再検討することを期待していた。

アラスカ便を調査している捜査官らは、ボーイングの工場での修理作業後に、ドアプラグを所定の位置に保つためのボルトが紛失したと述べた。 FBIは乗客に犯罪被害者である可能性があると告げた。

ボーイングの株価は暴落以来約３分の１下落した。 米連邦航空局は監視を強化し、ボーイングに対し、７３７ＭＡＸ型機の製造上の問題を解決する計画を５月下旬まで作成するよう与えた。 航空会社の顧客は、配送の混乱により、注文したすべての新しい飛行機が届かないことに不満を抱いています。

同社は、アラスカ事故後のマックス９型機の運航停止について、航空会社に４億４３００万ドルの補償金を支払ったと発表した。

数名の元マネージャーと 1 名の現マネージャーが、ボーイング 737 および 787 ジェット旅客機の製造におけるさまざまな問題を報告しました。 最近ではある品質技術者が先週議会に対し、ボーイング社が最終的には787ドリームライナーの分解を引き起こす可能性のある製造上の手抜きを行っていると述べた。 ボーイングは彼の主張に対して積極的に反発した。

しかし、ボーイングにはいくつか有利な点がある。

ボーイングはエアバスとともに、大型旅客機の製造を支配する複占企業の半分を形成している。 両社は、より燃料効率の高い新しい航空機を求める航空会社からの長年にわたる注文の未処理を抱えている。 そしてボーイングは国防総省と世界中の政府の主要な防衛請負業者です。

エアロダイナミック・アドバイザリーで長年業界アナリスト兼コンサルタントを務めるリチャード・アブラフィア氏は、あらゆる挫折にもかかわらず、ボーイング社は依然として需要の高い製品、技術、人材の強力な組み合わせを持っていると述べた。

「たとえ第2位で大きな問題を抱えていたとしても、依然として非常に強力な市場に属しており、参入障壁が非常に高い業界だ」と同氏は述べた。

過去5年間で約240億米ドルという巨額の損失にもかかわらず、同社には倒産の危険はないとアブラフィア氏は語った。

「これは2008年のゼネラル・モーターズや1971年のロッキードではない」とアブラフィア氏は、生き残るために大規模な政府救済や融資保証を必要とした象徴的な企業2社に言及した。

これらすべての要因は、ファクトセットの調査でアナリスト20人がボーイング株を「買い」または「オーバーウエート」と評価し、「売り」と評価しているのは2人だけである理由を説明するのに役立つ。 (5 つは「ホールド」評価です。)

ファクトセットの調査によると、ボーイングは、特別項目を除いた第1四半期の損失は1株当たり1.13ドルとなり、アナリストが予想していた1株当たり1.63ドルの損失よりも良かったと発表した。

売上高は7.5％減の165億7000万ドルとなった。

ムーディーズは民間航空機事業の業績不振を理由に、ボーイングの無担保債務を投資適格格付けで最低のＢａａ３に１段階引き下げた。

ボーイング社株は３％安で取引を終えた。 アラスカの大噴火以来、34％下落した。