石油が世界大戦を繰り広げている2つの海峡

2024年4月21日日曜日、00:07

| 07:34に更新されました。

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  電報

私たちの日常生活に必要な食料、電化製品、燃料をどれだけ多くの鉄道、飛行機、トラックが輸送できても、エネルギー製品（石油やガス）を積んだ数千隻の船が毎日通過する2つの戦略的地点のうちの1つが機能しなくなったら、 ）、スペイン経済、そしてヨーロッパ経済全体が失われます。 それらは長さ数十キロの小さな海路であり、西側全域の活動の真の漏斗として機能します。ホルムズ海峡はイランとイスラエルの間の戦争の激化に最もさらされています。 マンデブは地中海とつながるスエズ運河へのアクセスを提供します。 3 番目の場所をさらに遠くに追加しましょう。それほど憂慮すべきことではないかもしれませんが、その戦略はさらに重要です。マラッカ海峡 (マレーシア) は、オンライン プラットフォームを通じて注文したほぼすべての商品が通過し、私たちのところに到着します。中国から数日。

中東の紛争は、最悪のシナリオへの恐怖を日々高めている。「ホルムズのような国境の完全封鎖というよりも、むしろ化石燃料にとって致命的となる供給の遮断だ」と同局のヤゴ・ロドリゲス局長は説明する。 「政治の部屋」。 この海峡の重要性は、スペインに燃料を運ぶために毎日ペルシャ湾のその地域を通過する数千バレルの石油によるものです。

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その地域（一方はイラン、もう一方はクウェートに加えてサウジアラビアまたは首長国連邦）を通る石油タンカーの航行を部分的または完全に遮断する戦略的動きがあれば、原油価格の上昇を招く緊張が生じるだろう。昨日まで取引されていた1バレル当たり90ドルを大きく上回った。 原油価格は1年で15％上昇した。 しかし、イラン紛争が悪化する日ごとに、価格は一時的に最大5％上昇した。 そして、ウクライナ戦争の最悪の時期に達した130ドルには及ばないものの、2022年時点でスペインの燃料費はすでに昨年10月以来最高値となっている。 そして、これらの攻撃はまだ到着していませんでした。

ホルムズ川の自然の障壁を乗り越えた場合、同じ石油タンカーは他の湿地帯、つまりイエメンのフーシ派とアフリカの角の海賊の圧力を受けて、スエズ運河にアクセスできる海に入らなければならない。 その地点、バブ・エル・マンデブ海峡では、ペルシャ湾からの船が中国から到着するすべての船と合流します。 このパノラマを踏まえて、EsadeGeo ディレクターのアンヘル・サズ氏は、「世界にはもはや単一の覇権国は存在しないため、最終的には制御が困難な地理上の点が力関係を示し、より重要なものになる」と説明しています。世界経済全体。 さらに、この専門家は「より地政学的な世界では海峡がより操作されているのは自然なことだ」と想定している。

バブ・エル・マンデブ海峡 / スエズ運河

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世界の海上貿易の

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このパノラマとパンデミックの経験を受けて、各国は緊急時対応計画を練り直しました。 バレンシア大学の経済分析教授であり、フンカスの金融研究部長であるサンティアゴ・カルボ氏は、「危機の後、私たちは皆、輸入した作品の一部を他のより近い作品に置き換えようとしてきました」と説明する。 しかし、彼は「それが常に可能であるわけではない」と想定している。 そして彼は、これまでに講じられた措置にもかかわらず、「私たちは引き続き多大な依存を抱えており、そこが最大の困難を抱えることになる」エネルギーの例を挙げている。

インド洋の反対側には、世界で最も重要な海上回廊であるマラッカ海峡があります。 この航路はマレーシアとスマトラ島（インドネシア）の間にあり、中国からヨーロッパへの商品には必須となっている。 そしてその時点から、その国の当局はインド、パキスタン、ソマリアにいくつかの検問所を設置し、そこには中国の真珠の首飾りとして知られる人物が描かれており、彼らの持ち物すべてを監視し、彼らの前にある政府が武装していないことを監視している。グループまたはテロリストグループがその世界貿易の軌道を妨げる。

商業の

グローバルな世界

中国の世界への輸出の割合

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流通は非常に割り引いて考えられており、非常に少数の国とこれら 3 つの海峡に依存しているため、欧州は「多様な供給者を持つことが重要である」と認識しています。 これについては「ザ・ワールド・オーダー」のディレクター、フェルナンド・アラルコン氏が説明する。 この専門家は、「80年代と90年代には、地球の裏側に作品を移転することに何の問題も見られなかった」と回想している。 「しかし、最大20の領海と10,000キロメートルの分布の鎖を持つことがいかに脆弱で危険であるかを知ると、ヨーロッパは、どれほど技術的および科学的成果を上げたいとしても、自分たちが非常にデリケートな立場にあることに気づきました」と彼は指摘する外。 なぜなら、彼の意見では、「地理は引き続き非常に重要である」からです。

海上交通の

世界

農産物、工業製品、工業製品の世界的な海上輸送の実現

年間百万トン

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これらの点の関連性は、価格高騰や受注の累積遅延などの問題が発生するたびに、スペインの家庭や企業によって注目されています。 最近いくつかの工場で発生しているように、自動車工場や主要産業の活動停止を引き起こす可能性のある遅延であり、その結果として労働に影響が及びます。

サンティアゴ・カルボ氏は、「世界貿易に参加して最良の条件を手に入れたいのであれば、すべてが地球規模で正しく機能するかどうかに依存している。」と語った。 とりわけ、「供給と妥当な価格で製品を提供するための重要なステップにおいて」と同氏は指摘する。 そして、「もしそれらの場所が閉鎖されたら、同じ商品を持ち込むのははるかに困難になるでしょう。」と彼は付け加えた。 ただし、「私たちはすでにその状況に慣れている」とも付け加えた。

米国東海岸とアジアの間の貿易の

海上貿易

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貿易で何百万ドルも

最小幅300メートルまで

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企業はすでに、時折世界貿易に影響を与えているこの予期せぬ状況に対処するための代替案を模索しており、現在は中東紛争によりその影響がさらに強くなっています。 それらの「プランb」の1つは、スエズ運河が事故に見舞われた場合に、アフリカ大陸全体を包囲するのにどれだけの時間と費用がかかるかを計算することだ。

凍結された代替手段: 北極ルート

ロッテルダム (オランダ)

・大連（中国）

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地政学的なシナリオにより、多くの国が代替のサプライヤーや海峡の少ないルートを探すようになりました。 最初のケースでは、スペインが歴史的なつながりの役割を果たしているラテンアメリカに目を向け、年初の地方での抗議活動を受けて凍結されているメルコスールなどの合意を待っている。 そして、中国に到達するための代替ルートは北極を経由することになる。 まだ開拓されていない領域では、天候と常に潜んでいるロシアというハンディキャップがあり、時間を短縮できるだろう。