フィリピンのマルコス・ジュニア氏、軽車両の禁止延期を主張「もっと時間が必要だ」

これは、通勤グループや代替交通機関の支持者など、一般の人々の怒りを引き起こした。「Make It Safer」運動などの地域主導の自転車グループは、禁止が実施される数日前の4月10日、ケソン市の人権委員会で抗議活動を主導した。大統領は、決議で特定された道路を走行する影響を受ける車両にある程度の余裕を与えるようMMDAに指示したと述べた。「猶予期間中は、切符の切符、罰金、または差し押さえはありません。 [e-tricycles] が発行されます。 もし標識が立てられるのであれば、私たちの当局が彼らが使用できる道路について適切に教育し、道路の安全と秩序を強化するための新しい規則を思い出させるためです」と彼は述べた。大統領は猶予期間の期限については明らかにしなかった。マニラ首都圏ケソン市で乗客の乗車を待つ三輪車の運転手（右）。 大統領は当局に対し、決議で特定された道路を走行する影響を受ける車両にある程度の余裕を与えるよう指示した。 写真：EPA-EFE歩行者や通勤者の権利擁護団体「オルト・モビリティPH」のディレクター、アイラ・クルーズ氏は「今週アジア」に対し、同団体は禁止を遅らせる大統領の決定を歓迎していると語った。「大統領が国民の感情に耳を傾けていることの表れと考えたい。 私たちは、MMDAが大統領の主導権を握り、人間性を政策に組み込むことを期待しています」と彼は述べた。「Make It Safer」運動の主催者であるクリスティーナ・バタラ氏は、小型電気自動車のモビリティガイドラインを改善するには、適切な教育と施行が不可欠であると述べた。ニュースチャンネル Teleradyo Serbisyo の 2 月のインタビューで、MMDA 会長のロマンド アルテス氏は、小型電気自動車に関連する事故の増加に対抗するために禁止を正当化した。同庁は昨年、2人の死傷者を伴う554件の事故を記録したと述べた。「私たちは、無免許で交通ルールを守らずに車を運転する未成年者や高齢者の数を増やしたくありません。安全上の理由から、今回は事故を減らすために規制する必要があります。」と彼は述べた。マニラ首都圏タギッグ市の通行止め道路で自転車に乗るサイクリスト。 昨年の調査によると、フィリピンでは自転車所有者の数が自動車所有者の数を4対1で上回っていた。 写真：ブルームバーグクルーズ氏は、自動車が関与する交通事故の件数が他の交通手段を大幅に上回っていることがデータで示されていることから、当局の対応は「不釣り合い」で「非常に当惑している」と述べた。MMDAは、昨年1月から7月までにマニラ首都圏で4万4,493件の車両事故を記録し、そのうち4万4,000件は四輪車に関するものだった。「電動トライクの人気は、政府が実用的な交通システムを提供できないためです。 したがって、基本的なサービスを提供できないことから生まれた解決策を政府が取り締まるのは非常に不公平だ」とクルーズ氏は述べた。バタラ氏は、小型電気自動車は、車を買う余裕がなく、非効率な大量輸送システムのせいで選択肢が限られている社会層にとって、貴重な代替手段として機能していると述べた。「これらを利用している人の多くは、日雇い労働者、ひとり親、医療従事者です。 私たちは、子供を学校に送ったり、複数回の介護旅行に電動三輪車を使用しているシングルマザーから多くの話を聞いてきました」と彼女は言いました。「私は自分の主人です」：インドでは電動人力車がトランスジェンダーの人々の生活を向上させる同氏は、この種の乗り物を利用する人は通常、5キロメートル以下の移動に利用するが、歩道やシームレスな公共交通機関の不足により、歩行者が徒歩でこうした移動をすることが困難になっていると付け加えた。「より歩きやすい都市に目を向ければ、それが可能です。 しかし、都市部の極端な暑さ、適切な舗装の欠如、そして非常に敵対的な横断スペースがあるため、そこに行くのは簡単ではありません」と彼女は付け加えた。クルーズ氏は、MMDAが決議案を発行する前に適切な公的協議を実施していないと批判し、禁止措置は「決議案の幅広い例外に反映されているように、現場での適用可能性を考慮していなかった」と付け加えた。クルーズ氏は、自動車所有者は少数派であるにもかかわらず、政府機関の最新の決議は自動車中心の一連の政策に従っていると述べた。 これらには、選択された自転車レーンの撤去や、マニラ首都圏全域の自転車レーンと歩道を改善する、政府機関自体が昨年承認した積極的な交通インフラ計画の実施の阻止が含まれる。最終目的地：フィリピンのジプニー運転手が段階的廃止計画に抗議「これは、民間自動車運転者の福祉を不当に促進する政策を実施する当局の傾向を示しており、その結果、マニラ首都圏住民の移動性の改善に失敗している」と同氏は述べた。バタラ氏によると、歩行者、自転車、その他の代替交通機関を利用する通勤者は、車の所有者にとって害虫として認識されているという。「私たちは無責任だと非難され、道路に属していないとして非難されています…それは多くの敵意を生むので、私たちにとっては困難です。 それは私たちに自分たちのスペースを主張する権利がないように感じさせます」と彼女は言いました。一方、クルーズ氏は、MMDAは政策立案において「重大なパラダイムシフト」、つまり「交通の進化を認識するもの、そしてより重要なことに、大多数の道路利用者の福祉をより重視するもの」が必要であると述べた。 #フィリピンのマルコスジュニア氏軽車両の禁止延期を主張もっと時間が必要だ