スイッチや信号の故障、インシデントや架線の動作など… RATP と SNCF の言語を話せますか?

今週の火曜日、4月9日午前5時25分、ライン1のツイッターアカウントが、事故によりシャルル・ド・ゴール・エトワールとエスプラナード・ドゥ・ラ・デファンスの間で交通が中断されたと発表した。 「搾取事件」 ポルト・マイヨで起こった。 これは、忍耐が必要であることを理解しているイル・ド・フランス地域の公共交通機関の定期利用者に対するかなり漠然としたメッセージです。 物事をより明確に理解するのに役立つ小さな用語集を次に示します。

「「運航上のインシデント」とは、インシデントの開始時（…）混乱の原因についてより正確な情報が入手できるまで、乗客情報に使用される一般的な用語です。」RATPも認めており、RATPはそれを認識している 「したがって、この用語は、緊急ブレーキ、重大な乗客事故、不審な荷物など、あらゆる種類の事故を指す可能性があります…」。 しかし、混乱にはさまざまな理由があります。 「標準化パターンライブラリ」。 最も一般的なものは次のとおりです。

インストール時の失敗

設備の内訳 「インフラストラクチャに影響を与えるインフラストラクチャの誤動作またはネットワーク管理者の外部でのインシデントに関するもの」。

最も一般的な信号の故障では、運転士が列車の動きを停止せざるを得なくなります。 存在とはほど遠い 「故障」 厳密に言うと、これらの誤動作は信号の異常に関連していることがよくあります。 しかし、同様に、安定器の破片やその他の物体がスイッチ システムに詰まっていることが原因でスイッチが故障する可能性もあります。

ネットワークアクセス許可を待っています

これは、鉄道輸送業者が 「ネットワーク管理者からの列車の運行許可を待ちます」。 待ち時間の原因として考えられるのは、 「同じインフラを利用する他の航空会社、他の遅延列車、さらにはドアを閉める旅行者に対する規制措置」。

行動 「電車の運行に支障をきたす」SNCF Transilien に下線を引きます。これは、この承認待ちが完全に可能であることを指定しています。 「内部か外部か」 鉄道輸送会社やインフラ管理者に。

旅行者の不快感

の “単純” 病気から心停止、旅行者の病気は、イル・ド・フランスのネットワークに大きな混乱を引き起こす可能性があります。 保因者によれば、症例の98％は良性だという。 しかし、これらは RER の遅延の主な原因となっており、年間 700 本以上の列車が通行止めになり、340 万人の旅行者が遅れています。

今年のビッグニュース: 旅行者の病気に対処するためのプロトコルが完全に再設計され、今夏に導入される予定です。 それまでは、不快感の犠牲者は操作されるべきではなく、したがって、彼らが失敗している場所に留まりました。 ただし、治療には最大45分かかり、車内に病人がいた場合は列車が動けなくなる可能性がある。 これからは、 「サムプロトコル」 被害者を移動させる許可を得て引き継ぎます。

スタッフ不足による困難

これはかなり透明な製剤であり、ますます使用される傾向にありますが、依然として非常にまれです。 「スタッフの不足または不在」。 特に運送会社のドライバー不足を表現する場合に用いられますが、インフラ管理者側の人員不足を表現する場合もあります。

忘れられたビジネス

有名で恐れられているものを紹介する必要はありません 「不審な荷物または手荷物」。 忘れられた手荷物が現場のチームによって発見されたとき、または旅行者によって発表されたときにすぐに体系的に使用される表現。 近年では、それはRATPにとっても災難となっている。 「不審な荷物が4倍に増加」その数は、2019 年の年間 624 人から 2023 年には 2,269 人に増加しました。

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重大な人身事故

これは明らかに旅行者にとって最も恐れられる事故、つまり事故や重大な人身傷害です。 それは自殺かもしれないし、事故かもしれないが、その責任は常に問われることになる。 “外部の” 鉄道輸送会社やインフラ管理者に。

線路上の人物の疑い

線路上の人々、あるいは線路上にいると疑われる人々は、地下鉄 12 号線などの特定の路線で非常に深刻な脅威となっています。 ほとんどの時間 「旅行者、疎外された人々、ホームレスの人々」。 そして、ほとんどの場合、その人が何の問題もなくすぐにホームに戻ったとしても、オペレーターは電流を遮断し、したがって交通を遮断する義務があったという事実は変わりません。

作業またはメンテナンス作業

この乗客情報は単に話し合いのために使用されます。 「すべての作業はネットワーク管理者によって実行されます」 または、そのときは、 「他のインフラ管理者による」。

仕事の延長

この文言は次のような場合に使用されます。 「インフラ管理者が行う作業には予想より時間がかかる」。 鉄道輸送会社が被る不便から解放される手段。「外的な原因」。

気象状況

極端な場合には、気象条件によって線路が損傷する可能性があり、木の枝が線路に落ちて進路上のすべてが破壊される「架線事故」が発生することがあります。 もう 1 つの現実は、洪水であり、場合によっては渋滞や交通遮断の原因となることもあります。 気候災害の影響が場合によっては深刻な場合、それらは事業者と管理者の両方の責任から見て「外部」のものとみなされます。

さらに、RATP は、以下のような他の乗客事故の例も一定数数えています。「警報の作動」の「口論喧嘩」の 「トレインサーフィン」 あるいは「線路上に落ちた物体」。 また、トラフィックに重大な影響を及ぼす可能性のあるものもあります。 たとえそれが良性であっても、携帯電話が線路に落ちた場合、回収するまでの間、電圧を遮断する必要があり、したがって回線の交通を停止する必要があります。