ユナイテッド航空、ボーイング737 Maxの爆発で運航停止に2億ドルの費用がかかったと発表

火曜日の報告書は、ユナイテッドにとって激動の四半期を締めくくった。 アラスカ航空ボーイング 737 Max 9 のドアプラグの後 飛行中に爆発した 1月に連邦機関が 接地された 数十機のボーイング社製航空機の運航が制限され、航空機を予定どおりに配送するメーカーの能力が制限され、ユナイテッド航空は数千便のフライトのキャンセル、スケジュールの見直し、雇用の一時停止を余儀なくされた。

爆発の後、 連邦航空局 同じプラグドア設計の 171 機を接地、 そのうち79人はユナイテッドに所属していた。 3週間にわたる緊急運航停止は、737 Max 9を保有する唯一の米国航空会社であるユナイテッド航空とアラスカ航空の双方に広範囲にわたる混乱をもたらした。 航空会社 何千ものフライトがキャンセルされました スケジューラーはそれぞれ、足止めされた乗客を輸送するための代替航空機を調達した。

FAAは同モデルの一時的な運航停止に加え、ボーイングの製造プロセスをより厳密に調査し、ユナイテッド航空を含む航空会社への既存の航空機発注の納期を遅らせることも発表した。

FAAも課した ボーイング社が独自の品質管理手順を順守していることを当局が確認できるまで、ボーイング社が製造できる737 Maxジェット機の月次制限。 これにより、ユナイテッド航空が開発したMax 9の大型版であるボーイングの737 Max 10の認証と納入が遅れた。 もともと注文した 2017年には277人。

納期遅延への対応として、 ユナイテッド航空、5月と6月の新規パイロット採用を一時停止と、来月にはパイロットに無給休暇を取るよう促した。 当時ワシントン・ポスト紙が報じたところによると、組合職員らはユナイテッド航空のパイロットに対し、「ボーイング納入品に対する最近の変更」が自主休暇の申し出の理由だと語ったという。

火曜日、ユナイテッド航空は今後数年間でMax 10への依存を減らすために「機材戦略」を調整したと発表した。 また、既存のボーイング Max 10 型機の一部を Max 9 型機に転換しました。 また、2026年と2027年に予定されている新型エアバスA321neoを35機リースする「意向書」に署名したことも発表した。 Max 10 の主要なライバル。

ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は声明で、「メーカーが提供できる現実をより適切に反映するためにフリート計画を調整した」と述べた。

あ 速報 アラスカ航空の爆発事故後、国家運輸安全委員会は、ジェット旅客機マックス 9 のドアプラグを固定するための 4 本のボルトが欠落していることを発見した。 FAAの監査では、ボーイングの品質管理と保証プログラムの重大な弱点も特定された。 航空宇宙大手が期限を設定する 5月下旬には問題に対処する計画を策定する予定だ。 ボーイングは、製造プロセスを検査し、その後のパネルの調整を文書化するための新しいプロトコルを開始したと述べた。

この件についてコメントを求められたボーイング社の広報担当者は、同社最高財務責任者のブライアン・ウェスト氏が先月行ったコメントに言及し、同社は顧客を「窮地」に追い込んでおり、「我々にとって最も重要なことは」と述べた。彼らとコミュニケーションをとることです。 そして彼らは、業界の安全性と品質を向上させるために私たちがしようとしているすべてのことをサポートしてきました。」

1月に、 アラスカ州は、737 Max 9 の運航停止は、 通信事業者に 1 億 5,000 万ドルの費用がかかりました。 その後の規制当局への提出では、 AP通信が報じた, アラスカ州は、爆発に関連した税引前損失を補うためにボーイングから1億6,000万ドルの「初期補償金」の支払いを受け取ったことを明らかにした。 ユナイテッド航空はボーイング社に同様の補償を求めたかどうかについてのコメント要請にすぐには応じなかった。

Lori Aratani 氏がこのレポートに貢献しました。