ミーレ、そして今度はボッシュ：ドイツの主力企業が苦境に立たされている

主に自動車サプライヤーとして存在するボッシュは、ドイツの多くの企業や中堅企業と同様に、痛みを伴う変化を経験しています。 しかし、シュトゥットガルトではさまざまな部門が同時に影響を受け、雇用が失われる。 労働組合は「彼らの」会社を認めていません。

伝統的なブランドであるミーレ社の経営陣が今年初めにコスト上の理由からポーランドへの一部移転を発表した後、今や期待されていたものを提供できなくなったのは別の有名なドイツのブランドの食器洗い機と家庭用電化製品である：ボッシュSiemens Hausgeräte (BSH) は、ほぼ 10 年間ボッシュの純粋な子会社であったにもかかわらず、今年の第 1 四半期には衰えることなく縮小を続けました。 売上高は 4% 減少することが確定しています。 同社は伝統的なボッシュブランドに加え、ネフ、シーメンス、ガゲナウも傘下に収めており、従業員を削減することでこれに対抗したいと考えている。 全世界で3,000人以上、ドイツでは450人以上が削減される。 インフレや不動産危機で慎重になっている消費需要は低迷している。 BSHのマティアス・メッツ社長が「当社には将来の明確な計画がある」と断言したとしても、これは世界中の6万人の従業員にとっては震えだ。 最近のミーレと同様に、今年の 4 月に嵐が起こる兆しがあります。 ただし、グループ全体では比較的小規模な嵐です。

なぜなら、間もなく140年を迎える同社を襲う災害は、主にロバート・ボッシュGmbHの最大部門を脅かしているからである。 新しい名前「Mobility」の下で、ボッシュは自動車技術と IT を組み合わせます。 この部門は 2023 年の総売上高の 61% を占めました。 最終消費者 (DIY 部門) 向けの家電製品や工具とは対照的に、自動車サプライヤーは同時に多くの変化に対処する必要があります。 昨年2月に貸借対照表の数値が発表された際、ボッシュのボス、ステファン・ハルトゥング氏は、昨年は予想よりも困難だった、と述べた。 将来の成功の鍵は気候保護技術ですが、現在世界的に需要が減少しているようで、多額の投資を必要とする複雑な技術にとっては良いニュースではありません。 ハルトゥング氏によると、その原因の一部は、ドイツでの電気自動車購入ボーナスの驚くべき廃止など、枠組み条件の不安定さだという。 ボッシュは、消費者の長期的な購入決定には予測が難しい展開が見られます。 高価で的を絞ったイノベーションを追求する企業にとっては有害です。 「当社にとって重要なすべてのセクターで見通しは慎重だ」とボッシュは、傾向の反転は予想されない2024年に先立って警告した。 シュツットガルトの国際的に活動する人々は、今年の世界経済の成長率はせいぜい 2% だと予想しているが、ボッシュは 2025 年に改善することだけを望んでいる。

しかし、多くの問題はボッシュが望んでいるよりも根深いようです。 近い将来、「調整が必要」という言葉が常用されるようになるのは明らかだ。 最近従業員数が安定していることを考慮すると、ボッシュはこれが業務上の解雇を意味するものとは理解しておらず、2027 年まで契約上除外されている。 しかし、ドイツの約 134,000 人の従業員の多くは、激動の時代に備える必要があります。 ドイツだけでも 3,700 人の雇用が見込まれています。 ボッシュは、資格要件を活用して、従業員を弱い分野から強い分野に異動させたいと考えています。 ボッシュの発表からわかるように、自動車用品事業では、これでは明らかに不十分です。「調整の必要性」、つまり人員削減については、すでに従業員の代表者と話し合っています。 背景: 自動車メーカーの焦点の大きな変化により、サプライヤーに対してまったく異なる、場合によっては新しい要件が生み出されています。 ボッシュでは、制御技術やソフトウェア製品を含む「自動運転」分野が特に影響を受けると言われている。 同時に、ボッシュは欧州以外の国にも投資しており、たとえ経営陣がそのようなつながりを聞きたくないとしても、業界全体の傾向は欧州から移転する傾向にあります。

ボッシュは長い間、この国のエレクトロニクスサプライヤーとして特に優れた技術を持っていました。 有名な ABS ブレーキ システムを皮切りに、シュトゥットガルトに本拠を置くこの会社は、業界全体で標準としての地位を確立したイノベーションを繰り返し生み出してきました。 現在、ボッシュは標準となるコンピューターチップの社内開発に取り組んでいます。 独自の製造技術による特殊SiCチップ（炭化ケイ素チップ）は2026年から市場投入される予定です。 ボッシュは最近、米国のチップ工場を買収しましたが、インフレ抑制法 (IRA) 投資支援プログラムなどの米国の法律により、一般的な条件は良好です。 この高価なイノベーションは、エレクトロモビリティが日常生活の一部となる世界を目指しています。 この計画がうまくいくかどうかは、再び疑問視される可能性がある。

したがって、ボッシュが現在の展開に懸念を抱いていることは驚くべきことではありません。 とりわけ、ボッシュ自体が中国に駐在しているにもかかわらず、電気自動車分野における中国からの輸出が急増していることが、シュトゥットガルトに本拠を置く同社にとって問題となっている。 しかし、2023 年だけで、中国の自動車メーカーは 60% の増加を記録し、欧州の競合他社の価格計算の一部を覆しました。 その巨大なサイズによる主な被害者は VW です。 中国ブランド、特にBYDのほぼ標準化された電気技術を考慮すると、アジアブランドがコスト面で大きな優位性を持っていることは驚くべきことではない。 ドイツのメーカーは、結果として生じる価格圧力をサプライヤーに伝え、サプライヤーはコストを削減する方法を模索します。 それが人員削減によるものであれ、自国のサプライヤーへの圧力によるものであれ、既存の企業がすでにより安価に生産している非欧州諸国での企業買収によるものであれ。

全体として、サプライヤーと消費者業界の間の空気はますます希薄になってきています。 そして口調も荒くなっています。 全体として、自動車会社は、特に高品質の車の販売に注力することで、引き続き適切な利益率を達成していますが、サプライヤーはコスト圧力と厳しい納期要件に直面しています。 業界団体CLEPAによると、個別のケースでは、生産はかろうじてコストをカバーしているという。 かつては相互間の慎重な協議で規制されていたことが、最近ではBMWの場合のように、コンチネンタルの電子ブレーキシステムの問題による大規模リコールが発生した場合など、公の場で議論されることが増えている。 その後、最大4億ユーロの費用について争われる可能性がある。 ボッシュ自体は現在、納期の問題でメルセデスと対立していると『ハンデルスブラット』紙が4月初めに報じた。 笑っている第三者はすぐに特定される – 中国の製造業者であり、その構造は国家によって規制され、中国政府によって異議の余地なく強制されている。

1886 年にロバート ボッシュによって設立されたボッシュでは、数十年にわたって着実な成長が名誉の問題となってきました。 結局のところ、ボッシュの 90% 以上は公益を志向するロバート・ボッシュ財団に属しています。 さまざまな恩恵に慣れていたボッシュの従業員は、人員削減、時短勤務、業績の向上など、今日流通している用語を伝聞でしか知らないことが多かった。 IG Metall は現在、これらすべてが地平線上にあることを認識しています。 労働組合員や労働評議会は彼らの会社を認めていないようで、従業員代表は、たとえそれが「社会的に許容される」方法で緩和されたとしても、人員削減と実施の計画を考慮すると「文化の破壊」であると述べている。 そして、不当な要求は研究開発分野のトップスペシャリストにも及び、彼らの労働時間、ひいては収入も減少する可能性がある。

CLEPA の業界専門家は事態をさらに暗いと見ています。 2018年以降、すでに約6万件の雇用が消滅しており、その後さらに多くの雇用が生まれるだろう。 なぜなら、新製品、つまり人員への要求を伴うエレクトロモビリティ関連の製品が、内燃機関に依存する雇用の喪失を補えるかどうかは決して確実ではないからです。 ボッシュの一般労働評議会のメンバーであるオリバー・サイモン氏によると、市場はこれをまったく支持していません。 同社の創設者ロバート・ボッシュはかつて、顧客の信頼よりも金銭を放棄したいと述べました。 緊急時には両方が活躍する可能性があります。