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2024-04-13 11:31:27
可動性
悪口と運転 – 人々は再び電車で旅行することが増えています
ハンブルク中央駅の長距離交通用のホームには多くの乗客が立っています。 統計によると、ドイツでは再び電車に乗る人が増えています。 写真
© グレガー・フィッシャー/dpa
コロナで鉄道需要が崩壊した。 現在、乗客数は再び増加傾向にあります。 電車って本当に人気あるの? いずれにせよ、顧客は彼女に対して常に気楽に接しているわけではありません。
あらゆるストライキ、建設現場、遅延にもかかわらず、地元の人々は ドイツ 統計によると、再び電車に乗る人が増えています。 「私たちは不平を言いますが、私たちは運転します」とアリアンツ・プロ・シーネ輸送協会の会長であるディルク・フレゲ氏は言う。 アライアンスは、2023 年の記録を報告しています。昨年のドイツの鉄道輸送実績は 1,042 億旅客キロでした。 目標は、今後数年間で多くの人が車から電車に乗り換えることだ。 しかし専門家はこれがうまくいくか疑問を抱いている。
「鉄道での旅行は人気があります」とロビイストのフレゲ氏は言う。 トラフィックパフォーマンスに関して言えば、 コロナ-デル氏は過剰な報酬を支払った、と彼の協会は連邦統計局からのデータに基づいてドイツ通信社に語った。 輸送実績は2019年に1,020億キロメートルという記録に達していた。 キー数値の計算式: 乗客数 × 移動距離。
乗客にとって厳しい状況
乗客の数だけを見れば、別の状況が浮かび上がってくる、とモビリティ研究者のアンドレアス・ニー氏は述べています。 ベルリン社会調査科学センター と説明した。 彼のデータによると、パンデミック前と同じくらい多くの人が地元の交通機関を利用しているという。 対照的に、長距離列車や地方列車の乗客は通常の約 80% にすぎません。 「人々は電車に乗りたがります」とクニー氏は言う。 「しかし、現在の状況ではそうはいきません。」
実際、鉄道を利用する乗客は現在、楽な日々を過ごしていません。 約1年間にわたり、鉄道での2回の団体交渉により、数回のストライキと多数の列車のキャンセルが発生した。 これに加えて、鉄道網の状態が悪いことが挙げられます。 多数の 建設現場 鉄道交通は何年も遅くなり、遅れは日常茶飯事で、特にドイツ鉄道の時間不順は顕著です。
プロバーン旅客協会は「道路上ではこれ以上の改善はない」と反論する。 とは異なり 自動 名誉会長のカール・ピーター・ナウマン氏は、少なくとも電車での移動時間を、読書、映画鑑賞、トランプ、ビールの一杯に充てることができると語る。 彼の観察によると、電車はますます混雑しているそうです。 若者は以前よりも移動が容易になり、車なしで外出する傾向が高まっています。 また、ドイツの航空券は、乗客が 200 キロまたは 300 キロメートルの長距離旅行のためにこの地域に旅行することを意味します。
ブーストスルードイツチケット
プロレイル・アライアンスによると、地方交通機関の全国旅行を現在月額 49 ユーロで定期購入できるため、需要が大幅に増加しています。 業界関係者によると、このチケットは多くの既存顧客をバスや電車とより密接に結びつけるようになったという。言い換えれば、彼らは以前のようにシングルチケット、マンスリーチケット、またはストリップチケットの代わりに49ユーロのチケットで旅行するようになったという。 モビリティ研究者のクニー氏は、自動車から公共交通機関への大きな転換は起きていない、と語る。
気候変動目標を達成するために、連邦政府は 2030 年までに鉄道輸送実績を 2015 年と比較して 2 倍にしたいと考えています。当時の値はおよそ 920 億旅客キロでした。 クニーは懐疑的だ。 「鉄道は再び信頼性を高めなければなりません」と彼は要求します。 さらに、ドライバーが乗り換えを検討できるよう、ディーゼル車や社用車に対する減税措置も廃止する必要がある。 「倍増は達成できません」と乗客代表のナウマン氏は言う。 鉄道では列車、線路、人員の面で輸送能力が不足しています。
新たな制限
連邦政府と同社は、今後数年間で徹底的な改修を行ってネットワークの問題に取り組みたいと考えている。 40 の交通量の多いルートの通路は、2030 年までに根本的に近代化される予定です。これにより、ネットワークが中断されにくくなり、交通がよりスムーズに流れるようになります。 しかし、建設工事には当初さらなる制限が伴います。改修工事が行われている間、個々の廊下は数か月間完全に閉鎖されます。 6月にフランクフルトとマンハイム間のリートバーンから始まります。 クニー氏は、その結果鉄道が乗客を失うことを懸念している。 「何ヶ月も人々を日常生活から外すことはできません。」
連邦政府はこれまでのところ、2027 年までにネットワークを近代化するために約 300 億ユーロを投入している。しかし、これは鉄道が 2027 年までに約 450 億ユーロと見積もる総需要額のほぼ 3 分の 2 しかカバーしていない。今後数年間も継続的に資金提供が行われる予定です。
トラフィックパフォーマンスに関する情報
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