数週間前、私たちは新しい Superb に乗りましたが、今度は今年上半期の 2 番目に重要なシュコダ オート新製品について知る時が来ました。 第 3 世代のコディアックは、デザインとインテリア デザインがプレミアム SUV に少し近づいており、初めてプラグイン ハイブリッド ドライブを搭載していますが、依然として内燃エンジンを維持しています。 どれが車に一番似合うでしょうか？
私たちは非常に幸運でした。シュコダは、全輪駆動で出力 150 kW の最も強力な 2 リッター ガソリンを除いて、提供されたすべてのエンジンをスペインのコスタ ブラバでのコディアックの最初のドライブに持ち込んでくれました。 このようにして、私たちは基本的なマイルドハイブリッドの 15 リッターガソリン車と 2 リッターディーゼルの両方のバージョンの両方のハンドルを徐々に握ることになります。 オリジナルの Octavia をベースにしたニュージーランドのオフロード Trekka での走行に加えて、さらに素晴らしいのは、プラグイン ハイブリッドです。
すべてのエンジンは例外なく、DSG デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションに接続されています。 そして、「価格から」バージョンでも、ボンネットの下にマイルドハイブリッドガソリン15気筒が搭載されます。 出力は110kWで、短いテストサーキットでの経験を経て、SUVのファミリー向けの特性にはおそらく最も適さないと言わざるを得ません。
自動化は加速時にエンジンを不必要に回転させ、シリンダーの半分をカットした4気筒エンジンはディーゼル兄弟ほど洗練されていない（それでも非常に静かで、実際にはそのことを意識していない）。 消費量の面でもかなわないので、最大の切り札は価格になるだろう。 これについてはまだわかりませんが、いずれにせよ、セレクショントリムの110kWの2リッターターボディーゼルの開始価格である1,040,000クラウンよりも低くなるでしょう。
同時に、私たちの第一印象によれば、これは高速道路をキロメートル飲み込む人の家族の性格に最もよく合うエンジンです。 ギアボックスは通常、エンジンを低い回転範囲に保ちますが、必要に応じて、エンジンはすぐに前方にジャンプして、制限が許す限り素直に加速できます。
また、制振性にも優れており、非常に快適で優しい操作感を実現しています。 結局のところ、テストルートはそれほど長くなく、また高速道路と地方とのバランスを語るのは難しいので、燃費は確実に7リッター以下になるとしか言えません。
この声明は、標準で全輪駆動に接続される 142 kW 2 リッター ターボディーゼルによって裏付けられます。 結局、このエンジンで最も多く走行したのは、曲がりくねった山道とスペインの高速道路で約 200 キロでした。 結果の平均は? 6.6リットル/100kmで、決して軽い運転ではありませんでした。それどころか、ほとんどの場合、制限速度の境界線で移動しました。
優れたダンピングとスムーズな動作についての言葉は、弱いバージョンと同様に強力なバージョンにも当てはまります。 それに加えて十分なパワーリザーブも備えています。 しかし、四輪駆動と高性能は、弱いターボディーゼルに比べて、さらに 130,000 クラウン (基本価格は 1,170,000 クラウン) もかかるのでしょうか? これはおそらく各顧客が自分で答えなければならない質問です。
目新しいのは、すでに述べたプラグインハイブリッドで、1500 TSI エンジンと電気モーターで構成され、システム出力は 150 kW です。 利点は、使用可能容量が 20 kWh 未満の大型バッテリーを搭載しているため、理論上は 1 回の充電で電気で 100 キロメートル以上走行できることです。 また、50kWの直流充電も可能で、旅行も楽になります。 これができるプラグインハイブリッドはあまり多くありません。
この装置の最大の利点は、バッテリーが切れるまでマルチメディア システムのボタンを強制的に電気のみで駆動しない限り、車が電気駆動から内燃駆動に切り替わったことにまったく気付かないことです。 ハイブリッド モードを選択すると、システムはどのエンジンが前輪を回転させているかを自動的に評価するため、特に道路での平均燃料消費量が低くなります。
全体として、コディアックは舗装の悪い道路でも快適性でポイントを獲得していますが、その強みは高速道路での移動であり、非常に自信を持って、そして何よりも絶対的な静寂の中で移動します。 車体が高くなっているにもかかわらず、車は横風にさらされる傾向があまりなく、アダプティブレーンガイダンスを含む多数のアシスタントが運転を非常に快適にします。
その後、コディアックは一般的に世代間で大きな前進を遂げました。 インテリアはクロスシートとレザーシートの両方が貴重な印象だ。 色の組み合わせによっては、ステアリングホイールにロゴを貼り付けるだけで十分であり、実際にどのブランドの車に適合するかわからない人も多いでしょう。 手の届く範囲にはプラスチックを柔らかくし、X字型のステッチを施した上部収納ボックスのカバーも貴重な印象を与えます。
Superb とは異なり、インストルメント パネルは「キャップ」で覆われていません。これは、一見しただけで 2 台の車の間に実際に目に見える数少ない違いの 1 つです。 ヘッドアップディスプレイは見やすく、適度な情報量が得られるのが嬉しい反面、内蔵ナビゲーションがカオスに感じることもあった。 ただし、VW の一部の車と同様に、古いソフトウェアの機能が批判されましたが、ここではスピードと直観性を賞賛する必要があります。
「スマート ダイヤル」というラベルの付いた回転ボタンについては、すでに何度か説明していますが、別の章で説明しています。 実際には、エアコンの温度を上げたり、座席の暖房や換気をオンにしたり、ラジオを増幅したりするために、車載システム メニューを操作したり、タッチ スクリーンにアクセスしたりする必要はありません。 自動セレクターを右側のステアリングホイールの下に移動することで、中央トンネルに大きな収納ボックス用のスペースが確保されましたが、設計者は残りのレバーを左側に移動する必要がありました。 したがって、ワイパーは 1 つのコントローラーでウインカーと共有されます。 慣れるまでには時間がかかります。
室内空間は伝統的に強い分野です。 後部座席は従来よりも膝前のスペースに余裕があり、6：4の分割シートにもスライドシートが標準装備されています。 トランクは実質的に底なしで、ベース部分に910リットル、シートを屋根まで折りたたむと2105リットルを収容できます。 例外はプラグインハイブリッドで、容量は 745 ～ 1945 リットルです。 同時に、プラグインバージョンでは 3 列シートを使用することはできません。内燃機関の場合は 22,000 クラウンの追加料金がかかります。
コディアックは現在、ディーゼルエンジンを搭載し、セレクションとセレクションエクスクルーシブの 2 つのトリムでチェコ市場でのみ入手可能です。 すでに基地内には、死角監視、3ゾーン自動空調、10インチ画面付きラジオ、デジタル目覚まし時計、前席ヒーターや前後のLEDライトなどのアシスタント一式が装備されている。 エクスクルーシブ バージョンには、アダプティブ ダンパー、13 インチ ナビゲーション、より優れたラジオ、マッサージ機能付きベンチレーション付きフロント シート、ヒーター付きステアリング ホイール、より高度なアシスタント セット、ヘッドアップ ディスプレイまたはマトリックス ダイオード ヘッドライトが追加されます。
出力110kWの2リッターターボディーゼルを搭載したSUVの価格は前述の104万クラウンからで、セレクションエクスクルーシブバージョンの価格は少なくとも128万5千クラウンとなる。 他のエンジンも数週間以内に段階的に価格表に掲載される予定です。 年末にかけて、シュコダはスポーティなコディアック RS も発表する予定です。
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2024-04-10 03:22:05