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2024-04-10 01:58:37
しかし、サレプール氏は懸念を表明した後、無視され、監督者からの身体的暴力の脅迫などの報復に直面したと述べた。 アラスカ航空事故から数週間後の1月、彼は自分の懸念をFAAに訴えた。
サレプール氏は記者団との会見で「ボーイング社での仕事と与えられた機会が大好きだ」と語った。 なぜ名乗り出るのかと問われると、「ボーイング社が成功し、墜落事故が起こらないようにしたいのです」と答えた。
FAAは声明で「報復を恐れることなく自主的に報告することは航空の安全にとって重要な要素だ」と述べた。 「航空業界の皆様に情報を共有することを強くお勧めします。 私たちはすべての報告を徹底的に調査します。」
ボーイングはサレプール氏の主張に反発し、787ドリームライナーに全幅の信頼を寄せていると述べた。 また、ボーイング社では報復行為は固く禁じられていると述べた。
同社は声明で「７８７型機の構造的完全性に関するこうした主張は不正確で、航空機の品質と長期的な安全性を確保するためにボーイングが行った包括的な取り組みを表していない」と述べた。 「提起された問題は、FAAの監督の下で厳格な技術検査の対象となった。」
ボーイングはまた、2020年に機体の適切な取り付けと接合に懸念があることを確認し、ほとんどの航空機の納入を約2年間一時的に停止したと述べた。 2022年8月、FAAはボーイングが開発した修正案を承認し、ボーイングが787の納入を再開し、生産を継続することを許可した。
サレプール氏は来週、上院常設調査小委員会の公聴会で証言する予定だ。 先月ボーイング社に送った書簡の中で、リチャード・ブルーメンタール上院議員（民主党、コネチカット州）とロン・ジョンソン上院議員（共和党、ウィスコンシン州）は、サレプール氏の主張とボーイング社最高経営責任者デビッド・カルフーン氏の証言の精査に協力するようボーイング社に要請した。
ボーイングは「この調査に協力している」と述べ、文書、証言、技術的説明の提供を申し出ており、次のステップについて委員会と協議していると付け加えた。
サレプール氏の告発は、1月に737 MAX型機の一部が飛行中に爆発した事故を受けて評判回復に苦戦している同社にとって、新たな打撃となった。 この事件により複数の捜査が行われ、独立した 企業文化の調査であり、最初の結果は、2018年と2019年に346人が死亡した737 Maxジェット機による死亡事故を受けて、安全を最優先するという同社の約束を果たせていない企業の全体像を浮き彫りにした。
ボーイングは批判に対処するために幹部の階級を刷新した。 カルフーン氏は最近辞任すると発表した 一方、同社の民間航空機部門を率いていた幹部スタン・ディール氏は、ボーイング社で数十年間勤務した後、退職を発表した。 同社取締役会会長のラリー・ケルナー氏も再選を求めないことを表明した。
これとは別に、同社は製造業務における品質管理と保証の問題に対処する計画を立てるために、FAAが課した5月の期限に直面している。
サレプール氏は 2007 年に請負業者としてボーイングでキャリアをスタートし、その後正社員として採用されました。 彼の弁護士であるデブラ・カッツ氏によると、品質エンジニアとしての彼の仕事には、ボーイング社の生産活動の監視、欠陥の調査と分析、再発防止戦略の策定が含まれていたという。
しかし、サレプール氏は上司に懸念を表明した後、重要な会議から外され、最終的には会社の777航空機プログラムに従事するよう非自発的に配置転換されたと語った。 そこでは、作業員が位置のずれた部品を力ずくで取り付けたり、部品をはめ込むために飛び乗ったりするなどの問題にも遭遇したと同氏は語った。
ボーイングは声明で、サレプール氏の主張は不正確だと述べた。
同社は「777ファミリーの安全性と耐久性には十分な自信を持っている」と述べた。
ボーイングは、20年前の就航以来、787プログラムの改良と改善を続け、その結果、耐久性に影響を与えることなく、より高い品質が得られたと付け加えた。 同社は、生産プロセスの改善を評価するための包括的なアプローチには「反対意見が含まれており、それを奨励している」と述べ、その作業は完全な透明性とFAAの監督の下で完了していると付け加えた。
サレプール氏のもう一人の弁護士であるリサ・バンクス氏は、ボーイングが787型機の製造プロセスにいくつかの変更を加えたことを認めたが、それだけでは十分ではないと付け加えた。
#新しい内部告発者がボーイングの787ドリームライナーに関する懸念を表明