ドイツの自動車工場がオール電化になったら何が起こったのか

ドイツ東部の都市ツヴィッカウはデトロイトほど有名ではないかもしれませんが、20 世紀初頭にアウグスト ホルヒがここにアウディを設立して以来、その経済は内燃機関を中心に展開してきました。

そのため、フォルクスワーゲンが2018年に、この地域最大の民間雇用主であるツヴィッカウ工場を電気自動車のみの製造に転換すると発表したとき、それは大きな話題となった。

「多くの人が懐疑的でした」と、四半世紀以上この工場で働いているマイケル・フックス氏は言う。 彼らは「何が起こるんだろう？」と不思議に思いました。 彼は言った。

フォルクスワーゲンは、人気のハッチバック「ゴルフ」を大量生産する組立ラインを閉鎖し、アウトバーン沿いに専用の出口がある工場を6つの電気モデルを生産するために転換した。 改造された工場では毎分1台の自動車を生産し、電車で輸送できる。

これは大手自動車工場が内燃機関からバッテリー駆動に完全に切り替えた珍しいケースであり、ツヴィッカウは自動車工場のケーススタディとなった。 大きな質問 自動車業界と対峙する。

電気自動車はガソリン車に比べて部品点数がはるかに少なく、ラジエーター、排気管、燃料タンク、ファンベルト、複雑なギアボックスがありません。 その結果、多くの自動車労働者、経営者、政治家は、そのような自動車が必要とする労働者は少なくなり、世界中の工場町や都市で大量の失業者が発生するだろうとの仮説を立てている。

ツヴィッカウではフォルクスワーゲンで1万人以上、サプライヤーでさらに数万人が働いているが、こうした悲惨な結果は避けられたようだ。 雇用は崖から落ちたわけではないし、内燃機関車部品の供給業者が一斉に倒産に追い込まれたわけでもない。 その経験は、自動車産業に依存している他の地域にとって希望に満ちた教訓を提供します。

しかし、清らかではあるが閑静なダウンタウンがあるツヴィッカウの人々は、依然として不安を抱えている。

ツヴィッカウ氏の経験によれば、電気自動車への移行自体は経済的困窮につながるわけではないが、この技術やその他の新技術は業界を揺るがしており、既存の企業とその従業員にとって依然として大きな苦痛となる可能性がある。

ドイツと他のヨーロッパ諸国ですでに目に見える大きな変化の1つは、次のような若い中国の電気自動車メーカーの急速な成長です。 BYD そして 上海汽車トヨタに次ぐ世界第2位の自動車メーカー、フォルクスワーゲンのような既存のライバルから顧客をますます引き離している。

「問題は、モビリティが全体的にどの程度変化するかということです。」 フォルクスワーゲンの労働者を代表する労働組合、IGメタルのツヴィッカウ地域団体を率いるトーマス・クナーベル氏はこう語った。 「将来的にもフォルクスワーゲンは存在するのでしょうか？」

ヨーロッパで最も売れている電気自動車はテスラのスポーツ用多目的車モデル Y で、ベルリン近郊のツヴィッカウから北に約 145 マイルの工場で製造されています。 シュミット・オートモーティブ・リサーチによると、昨年のフォルクスワーゲンの販売台数は、同等のSUVであるID.4の半分以下だった。

販売不振を受け、フォルクスワーゲンはツヴィッカウにある2つの組立ラインのうち1つでシフトを削減し、ID.4、ID.5、アウディ2モデル、小型電気自動車2台を製造している。 この決定は、電気自動車に全面的に取り組むことのマイナス面を浮き彫りにした。 他の老舗自動車メーカーもリスクを回避している。 電気自動車と燃料自動車を同じ工場で生産、変動する売上に適応することができます。

「これは、私が知る北米のどのプロジェクトよりもはるかに野心的なプロジェクトです」と、ツヴィッカウ周辺地域を研究してきたコーネル大学のイアン・グリア教授は語る。 「VWははるかに大きなリスクを負った。」

工場が生産能力を下回って稼働しているため、ツヴィッカウの一部の人々は、フォルクスワーゲンの電気自動車が十分に魅力的かどうか疑問に思っている。

地方商工会議所のマックス・ジャンコウスキー会頭は、最近ドバイを訪れた際にフォルクスワーゲンを一台も見かけなかったことに失望したと語った。 「まさにテスラ、テスラ、テスラでした」とジャンコウスキー氏は語った。彼はフォルクスワーゲンのサプライヤーや他のメーカー向けに鋳鉄部品を製造する会社の社長でもある。

フォルクスワーゲン幹部らは、テスラが参入していない市場セグメントをターゲットに、ステーションワゴンやバンなどの新モデルの販売を開始するため、今年は売上が上向くと予想していると述べた。

フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメ最高経営責任者（CEO）は先月、「われわれは現在の課題を認識しており、それらに厳しく取り組んでいる」と声明で述べた。

少なくとも短期的には、ツヴィッカウ工場の転換によって引き起こされた地元経済への痛みは驚くほど軽かった、と地元当局者、ビジネスリーダー、労働者の代表らは言う。

サプライヤー団体AMZザクセンの調査によると、電子部品を製造する労働者の需要の増加が、内燃自動車の部品を製造する生産ラインからの雇用の損失をほぼ補ったという。

AMZの最高経営責任者ダーク・ヴォーゲル氏は、「全体としては、それほど大きなことは起こらなかった」と語った。

フォルクスワーゲン、地元企業、当局者は労働者と企業の準備に向けた取り組みを連携し、影響を和らげた。

自動車メーカーは、電気自動車技術について従業員に教えるためにツヴィッカウにある研修機関を拡張しました。 熱意を醸成するために、フォルクスワーゲンは従業員にバッテリー駆動の車を数日間貸し出すことを許可しました。 ツヴィッカウにある西サクソン応用科学大学は、すでに自動車産業に重点を置いていた州立大学であり、電気自動車技術に関連するコースを拡大しました。

サプライヤーは、旧式化の危機にある製品に代わる電気自動車用の新しい部品を開発しました。 ドレスデン近郊のツヴィッカウから90マイル東に工場を構えるドイツのサプライヤーであるEberspächerは、従来の自動車用の排気システムに加えて、電気自動車用の温度制御システムの提供を開始した。

いくつかのサプライヤーが被害を受けている。 ほとんどの電気自動車でドライブシャフトが不要になるGKNドライブラインは、ツヴィッカウの工場を閉鎖し、生産をハンガリーに移管する。 しかし、GKNはフォルクスワーゲンに製品を供給していなかったので、この閉鎖は業界の広範な傾向とドイツの人件費への反応とみられる。 GKNはコメントの要請に応じなかった。

新しいテクノロジーはまた、近くの都市ケムニッツに本拠を置くFDTechでの175人を含む、雇用も生み出した。 同社はフォルクスワーゲンが一部所有しており、この分野で自動運転技術を開発している5社のうちの1社である。

ツヴィッカウはユニークな幸運の恩恵を受けています。 多くの地元サプライヤーは、電気自動車がガソリン車と同様に必要とするシート、ダッシュボード、塗装機器、その他の製品を製造しています。

電気技師、エンジニア、その他の熟練労働者の不足のため、ツヴィッカウを含むザクセン州の失業率はわずかしか増加していない。 経済全体が減速する中、３月は６．６％で、前年同期の６．３％から上昇した。

「消滅するサプライヤーも出てくるだろう」とFDTechのマネージングディレクター、カルステン・シュルツ氏は語る。 「しかし、熟練した労働者はすぐに他の場所で求められるでしょう。」

ドイツの法律では、労働条件に影響を与える変更については労働者に相談することが義務付けられているため、フォルクスワーゲンの労働者にはある程度のコントロール権があった。 IGメタル労働組合は、ツヴィッカウのフルタイム従業員を早ければ2030年まで解雇しないという約束を同社から引き出した。 しかし、この保証は派遣社員には適用されず、同社はそのうち270人を契約満了後に解雇した。

米国では、中西部と東部では労働組合が比較的強いが、南部のほとんどの自動車工場には労働組合が存在しない。 の 自動車労働組合連合 それを変えようとしている。 しかし、たとえ労働組合が成功したとしても、米国企業には、仕事に影響を与える変更について労働者に相談したり、新しい仕事に向けて再訓練したりする義務はない。 そして、例えばバッテリーを製造する新しい仕事が、自動車を組み立てる工場での仕事と同じくらい給料がもらえるという保証はない。

住民たちは、ツヴィッカウが多くの激動を乗り越えてきたことを誇りに思っています。 第二次世界大戦でドイツが敗北した後、ソ連占領軍はアウディの製造設備を没収した。 この自動車メーカーはバイエルン州に移転し、後にフォルクスワーゲンに買収されました。

東ドイツを統治していた共産主義政府は、ツヴィッカウ工場を飾り気のないトラバント車両の生産に転換した。 車は青い排気ガスを吐き出し、鉄鋼不足のため車体はプラスチックでできていた。 1991 年のドイツ統一後、トラバントは西側車と競争できなくなり、何千人ものトラバント従業員が職を失いました。 1990年代の終わりまでに、この地域の失業率は20パーセントを超えました。

フォルクスワーゲンは、統合後にツヴィッカウ工場を買収し、徐々に同社最大の生産拠点の 1 つに拡張しました。 電気自動車への転換は、最初のバッテリー駆動モデルが組み立てラインから出た2019年の落成式に、当時のドイツ首相アンゲラ・メルケル氏が出席したほど重要なものだった。

ツヴィッカウの住民全員が電気自動車のファンというわけではありません。 ツヴィッカウ市議会の48議席中11議席を占める極右政党「ドイツのための選択肢」は、ドナルド・J・トランプ前大統領や他の共和党員らのコメントに同調し、ドイツ国民が電気自動車の購入を強いられていると不満を表明した。

社会民主党のオラフ・ショルツ首相が率いる中央政府は、昨年予算危機に対処するために電気自動車への補助金を突然削減し、ツヴィッカウの多くの人々を怒らせた。 ドイツにおける電気自動車の販売は、今年最初の 3 か月で 14% 減少しましたが、それでも新車に占める電気自動車の割合は 12% でした。

それでも、ツヴィッカウではフォルクスワーゲンにガソリン車製造への回帰を求める人はほとんどいない。

「新しいテクノロジーへの移行では、常に疑問が生じます。あなたは最初ですか、それとも最後ですか?」 ツヴィッカウ市長コンスタンス・アルント氏は語った。 「常に一番になることが良いと思います。」