意見 | MTR Corp のような収益性の高い巨人がなぜ鉄道運賃を値上げするのでしょうか?

この計算式によれば、値上げ額は、世帯月収中央値の前年比変化率を超えることはできません。2023 年第 4 四半期の公式値は 3.09 パーセントです。今年の運賃値上げ総額は、1 人あたり 5.05 パーセントとなります。昨年から延期された 1.85 パーセントの値上げも含まれますが、手頃な価格の上限があるため、通勤者は 3.09 パーセントの追加料金を支払うだけで済みます。

もちろん、問題は、その差額が 2025 年と 2026 年に延期されることです。また、複利の場合と同様に、より高い運賃ベースで計算されるため、増加額はさらに大きくなります。

MTR 公社と九広東鉄道公社の政府主導の合併によって創設された運賃調整メカニズムにより、2010 年 6 月に最初の運賃値上げが行われました。それ以来、MTR 運賃はさらに 9 回値上げされました。 理論的には、調整は上方または下方に行うことができます。 実際には、運賃値上げがなかった期間は 3 年間あったものの、運賃が 1.85% 引き下げられたのは 2021 年だけでした。 最大の増加率は 5.4% で、2012 年に発生しました。

政府は、インフレ率、運輸労働者の賃金指数、および他の2つの要素の合計から差し引かれた「生産性係数」を考慮する計算式を見直すことで状況を緩和しようとしている。

不祥事以前は財産と時間厳守がMTRの成功だった

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MTRコーポレーションは大湾区で大きく成長するが、香港は依然として「フィレミニョン」であると会長は語る

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MTR 社はバランスシートだけを見ても現在の経済状況を認識しているはずだが、年間利益が 77 億 8,000 万香港ドルにも達しているにもかかわらず、市内唯一の鉄道会社としての社会的責任を無視して、許容される最大の運賃値上げに踏み切っている。 MTR 社には乗客数の問題はなく、通勤客は運賃値上げに関してはただの負担になると予想されているようだ。

今回の場合、政府は小さな人々、つまり通勤する一般大衆への配慮がやや不十分だ。 香港の「鉄道＋不動産」モデルは何十年も機能しており、世界中の公共交通機関の羨望の的となっている。 このビジネス モデルを鉄道網がサービスを提供する人々のために機能させ続けるには、価格を手頃な価格かつ公平に保つ必要があります。

アリス・ウーは政治コンサルタントであり、UCLA のアジア太平洋メディア ネットワークの元アソシエイト ディレクターです。