旅行のあらゆるものにダイナミックプライシングが登場 – Baltimore Sun

サム・ケミス | ナードウォレット

最初はUberでした。 そしたらそうだった ウェンディーズのハンバーガー （ファストフードチェーンが、それがサージプライシングではなく、技術的にダイナミックプライシングであることを明らかにしたことを除いて）。 しかし今、本当の取引、つまり急騰価格は、受託手荷物をターゲットにしているのです。

ジェットブルーは静かに（こっそり？） 「ピーク」および「オフピーク」料金の導入 3 月 22 日に受託手荷物料金が改定されました。この事実は、私の編集者がたまたまジェットブルーのウェブサイトをチェックしていたため、世界に知らされました。 つまり、夏、冬の大部分、春のランダムな数週間など、旅行が混雑する時期にジェットブルーで飛行機に乗る場合は、受託手荷物に対して片道5ドルから10ドル多く支払わなければならないことになります。

これはサージプライシングの典型的な例です。企業が需要の高い時期にのみ価格を引き上げ、需要の低い時期には価格を引き下げない一種の動的価格設定です。

技術的には、これらの新しい動的手荷物料金は、他の航空会社のブランケット料金の引き上げのように、すべての顧客に影響するわけではありません。 アラスカとデルタ、 最近追加された。 しかし、これらは同時に、どの航空会社が特定のルートの合計価格を最も安く提供するかを調べようとしている顧客にとって、さらなる複雑さと混乱を意味します。

旅行業界では、ダイナミックプライスは新しいことではありません。 実際、航空運賃からホテルの部屋、レンタカーに至るまで、需要と供給のバランスに基づいて価格が上下するのは当然のことです。

新しいのは、これらの企業が追加料金の価格をどのように変動させているかです。 旅行者は不満を募らせている。

そして航空会社は収益をこうした追加料金に依存するようになっています。 航空会社コンサルティング会社アイデアワークスカンパニーとレンタカー技術プラットフォームのカートローラーによると、航空会社は2023年に世界中で付随料金として記録的な1179億ドルを稼いだという。 このうち約333億ドルは手荷物料金だった。

一部の業界専門家は、より流動的な手数料価格への移行は長い時間がかかると述べている。

「航空会社は長年にわたり、需要に基づいて運賃を設定する機能を備えてきました。 なぜ他の料金も同様にしないのですか？」 IdeaWorksCompany の社長であるジェイ・ソレンセンは次のように述べています。

ソレンソン氏は、多くの航空会社が長年にわたって座席指定料金の価格を動的に調整してきたと指摘する。 特定のフライトで飛行機の前方に近い窓側の席を選択する場合、需要が増加するため、12 月のほうが 2 月よりも高くなる可能性があります。

しかし、航空会社は、ますます複雑化する料金体系でより多くの収益を上げられるかどうかにばかり気をとられて、そうすべきかどうかを立ち止まって考えていないように見える。

何が運賃を公平にするのでしょうか？

すべては、旅行会社が自社の商品にどのような価格設定をすべきだと私たちが考えるかにかかっています。 ソレンソン氏は、当社が航空会社に他の小売業者に課していない基準を課していると考えている。

「飛行機の座席を買うのは、食料品店で買い物をするようなものです」と彼は言います。 「食料品店が事前にいくら使うかを告げるよう要求されたら、ばかばかしいでしょう。」