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イーロン・マスクがテスラに損害を与える可能性がある

BYDはEVとハイブリッド車の全範囲で大幅な価格引き下げを行い、大幅な生産能力過剰に悩まされる市場と経済の中で、テスラを含む国内競合他社にも追随を強いた いくつかの重大な課題に直面している、消費者信頼感と支出の弱さが含まれます。テスラの課題は、中国や韓国の競合他社とは異なり、モデルラインナップの刷新が遅れているという事実に関連している可能性がある。 次の新しい大衆向けモデルは、早くても2025年後半まで登場しない予定だ。しかし、それらはまた、「覚醒」との戦いにより、潜在的な顧客層の大部分を遠ざけてしまったイーロン・マスクによって与えられたブランドへのダメージにも関連している可能性がある。 彼の他の商業的な興味の広さ、そしてソーシャルメディアプラットフォームXとツイートへの没頭を考えると、彼はテスラボールからも目をそらしていたかもしれない。確かに、同社の車両の需要は減退しており、売上高の前年比減少はパンデミックの初期以来初めてであり、BYDや中国の他のメーカーとの価格競争や自社の値下げによって利益率が圧迫されている。需要を刺激しようとしており、テスラは投資家と虎視眈々と狙っている。3月四半期の販売台数の発表によりテスラの株価は5%下落し、今年の株価低迷は36%以上となった。 2021年末時点で1兆3000億ドル(2兆ドル)と評価されていた企業の時価総額は「わずか」5300億ドルとなり、テスラはもはやS&P500銘柄のトップ10に入っていない。より広範な業界内では、いくつかの新たな成功事例が浮上している一方で、韓国の起亜自動車と現代自動車は、3月四半期に米国での売上高が目覚ましい成長を遂げ、起亜自動車は売上高を2倍以上に、現代自動車は75%増加しましたが、米国の主要メーカーは、一部の人は、バッテリーのみのEVよりもハイブリッドを優先するという、ますます成功を収めているトヨタ主導の戦略に重点を移している。テスラの問題は供給に関するものではない。 それは需要です。クレジット: APEV需要の成長を維持するという課題とは別に、主要工場が中国にあるテスラを含むメーカーは、数十年にわたるグローバリゼーションを損なってきた広範な貿易摩擦の激化にも巻き込まれていることに気づいた。ほんの1週間前、中国は米国を世界貿易機関に通報し、バッテリーの原材料を含む部品を含む自動車に対する「懸念される外国企業」(中国と読む)からの税額控除を拒否するインフレ抑制法が適用されないと訴えた。差別的で歪んだ競争、そしてWTOルール違反。それはほとんど笑えるほどの偽善的だ。 中国のEV産業は、数千億ではないにせよ、数百億に及ぶ政府の奨励金や補助金に基づいて構築された。2016年から2022年まで実施されていた880億ドルのEV購入奨励金(これは中央政府や地方政府が電気自動車分野に財政支援を提供する無数の措置の一部にすぎなかった)は段階的に引き下げられているが、今年初めに中国政府は次のような政策を打ち出した。新たな4年間の制度では、今年は自動車の消費税が最大6500ドル免除されるが、2026年と2027年には3200ドルに減額される。フランスは、中国製のEVよりも欧州製のEVを優先する奨励金制度を創設した。欧州連合は、中国の補助金に応じて中国製EVに関税を課すことを予告しており、最終的には中国からの輸入品に埋め込まれた炭素に対して課税する「炭素国境調整メカニズム」を導入している(これは、安価で補助金付きの石炭火力発電に依存しているEVメーカーに影響を与えるだろう)力)。オーストラリアのような比較的開放的な経済国であっても、EVの普及を促進する独自のインセンティブを持っています。したがって、EVの自由貿易に似たものは存在せず、今後もそうなる可能性は低い。中国は、西側諸国の確固たる内燃機関技術のリーダーシップを飛び越え、巨大な国内市場とEVのサプライチェーンを支配し、そのプラットフォームを新たな世界輸出産業に活用することを目的としたセクターに、直接的および間接的に補助金を提供し続けるだろう。 。この脅威を理解するのが遅れた米国と欧州諸国は、自国の自動車産業を守るためにあらゆる手段を講じるだろう。中国のEV販売(国内市場は世界のEV市場の約半分)とEVのサプライチェーンにおける優位性は、中国の広大な製造拠点からの安価だが技術的に競争力のある、あるいは優れた製品の洪水から保護されることを意味する。国内需要をはるかに上回る生産能力があるため、経済的コストがかかります。読み込み中しかし、連邦政府が国内の太陽光パネル製造に10億ドルの資金を計画していることが示唆しているように、各国政府は中国の妨害を防ぐためにその代償を払うつもりだ。 世界的な優位性を獲得することから 今後数十年、そしてそれ以降の経済活動や気候変動への対応にとって不可欠とみなされるグリーンテクノロジーについて。EV は、必然的に絡み合う経済的および環境的目標の中核要素です。Business Briefing ニュースレターでは、主要な記事、独占報道、専門家の意見をお届けします。 登録すると平日の毎朝受け取れます。 #イーロンマスクがテスラに損害を与える可能性がある

イーロン・マスクがテスラに損害を与える可能性がある

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2024-04-03 00:59:29

BYDはEVとハイブリッド車の全範囲で大幅な価格引き下げを行い、大幅な生産能力過剰に悩まされる市場と経済の中で、テスラを含む国内競合他社にも追随を強いた いくつかの重大な課題に直面している、消費者信頼感と支出の弱さが含まれます。

テスラの課題は、中国や韓国の競合他社とは異なり、モデルラインナップの刷新が遅れているという事実に関連している可能性がある。 次の新しい大衆向けモデルは、早くても2025年後半まで登場しない予定だ。

しかし、それらはまた、「覚醒」との戦いにより、潜在的な顧客層の大部分を遠ざけてしまったイーロン・マスクによって与えられたブランドへのダメージにも関連している可能性がある。 彼の他の商業的な興味の広さ、そしてソーシャルメディアプラットフォームXとツイートへの没頭を考えると、彼はテスラボールからも目をそらしていたかもしれない。

確かに、同社の車両の需要は減退しており、売上高の前年比減少はパンデミックの初期以来初めてであり、BYDや中国の他のメーカーとの価格競争や自社の値下げによって利益率が圧迫されている。需要を刺激しようとしており、テスラは投資家と虎視眈々と狙っている。

3月四半期の販売台数の発表によりテスラの株価は5%下落し、今年の株価低迷は36%以上となった。 2021年末時点で1兆3000億ドル(2兆ドル)と評価されていた企業の時価総額は「わずか」5300億ドルとなり、テスラはもはやS&P500銘柄のトップ10に入っていない。

より広範な業界内では、いくつかの新たな成功事例が浮上している一方で、韓国の起亜自動車と現代自動車は、3月四半期に米国での売上高が目覚ましい成長を遂げ、起亜自動車は売上高を2倍以上に、現代自動車は75%増加しましたが、米国の主要メーカーは、一部の人は、バッテリーのみのEVよりもハイブリッドを優先するという、ますます成功を収めているトヨタ主導の戦略に重点を移している。

テスラの問題は供給に関するものではない。 それは需要です。クレジット: AP

EV需要の成長を維持するという課題とは別に、主要工場が中国にあるテスラを含むメーカーは、数十年にわたるグローバリゼーションを損なってきた広範な貿易摩擦の激化にも巻き込まれていることに気づいた。

ほんの1週間前、中国は米国を世界貿易機関に通報し、バッテリーの原材料を含む部品を含む自動車に対する「懸念される外国企業」(中国と読む)からの税額控除を拒否するインフレ抑制法が適用されないと訴えた。差別的で歪んだ競争、そしてWTOルール違反。

それはほとんど笑えるほどの偽善的だ。 中国のEV産業は、数千億ではないにせよ、数百億に及ぶ政府の奨励金や補助金に基づいて構築された。

2016年から2022年まで実施されていた880億ドルのEV購入奨励金(これは中央政府や地方政府が電気自動車分野に財政支援を提供する無数の措置の一部にすぎなかった)は段階的に引き下げられているが、今年初めに中国政府は次のような政策を打ち出した。新たな4年間の制度では、今年は自動車の消費税が最大6500ドル免除されるが、2026年と2027年には3200ドルに減額される。

フランスは、中国製のEVよりも欧州製のEVを優先する奨励金制度を創設した。

欧州連合は、中国の補助金に応じて中国製EVに関税を課すことを予告しており、最終的には中国からの輸入品に埋め込まれた炭素に対して課税する「炭素国境調整メカニズム」を導入している(これは、安価で補助金付きの石炭火力発電に依存しているEVメーカーに影響を与えるだろう)力)。

オーストラリアのような比較的開放的な経済国であっても、EVの普及を促進する独自のインセンティブを持っています。

したがって、EVの自由貿易に似たものは存在せず、今後もそうなる可能性は低い。

中国は、西側諸国の確固たる内燃機関技術のリーダーシップを飛び越え、巨大な国内市場とEVのサプライチェーンを支配し、そのプラットフォームを新たな世界輸出産業に活用することを目的としたセクターに、直接的および間接的に補助金を提供し続けるだろう。 。

この脅威を理解するのが遅れた米国と欧州諸国は、自国の自動車産業を守るためにあらゆる手段を講じるだろう。

中国のEV販売(国内市場は世界のEV市場の約半分)とEVのサプライチェーンにおける優位性は、中国の広大な製造拠点からの安価だが技術的に競争力のある、あるいは優れた製品の洪水から保護されることを意味する。国内需要をはるかに上回る生産能力があるため、経済的コストがかかります。

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しかし、連邦政府が国内の太陽光パネル製造に10億ドルの資金を計画していることが示唆しているように、各国政府は中国の妨害を防ぐためにその代償を払うつもりだ。 世界的な優位性を獲得することから 今後数十年、そしてそれ以降の経済活動や気候変動への対応にとって不可欠とみなされるグリーンテクノロジーについて。

EV は、必然的に絡み合う経済的および環境的目標の中核要素です。

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執筆者について: nipponese

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