ルーマニア、経済にまだ恩恵を及ぼさない「象徴的な」シェンゲン加盟を祝う

欧州連合の加盟国として17年を経て、3 交渉、 ルーマニアグループ内で最も貧しい国の一つである同国は、今週日曜日に移動の自由が認められるシェンゲン圏に加わることになるが、 空と海だけでそのため、経済へのプラスの影響は依然として大幅に制限されています。

この部分的な入国は主に、シェンゲン圏からルーマニアの 18 の空港のいずれかに到着する旅行者に恩恵をもたらします。 警察の検問所で書類を提示する必要がなくなるただし、ランダムな規制が行われ、警察は子供連れの旅行者に書類を要求する場合があります。

2023年にはほぼ ルーマニアの空港には2,500万人の乗客がいる前年比17％増。

ブルガリアとルーマニア両国が国境を通過する移民の入国を正しく管理しているかどうかを疑問視するオーストリアの反対により、当面はシェンゲン協定へのアクセスが除外されることになった。 道路や鉄道による人や物の行き来。

特に経済への本当の影響は、陸路が自由化されたときにもたらされることが予想されます。 ルーマニアの貨物輸送の 39.3% は陸路で行われています 2021 年のユーロスタットのデータによると、鉄道による輸送が 20% です。海と川による輸送が 39.3% を占め、航空輸送は 1.4% にすぎません。

ルーマニアにはドイツなどEU内に大きな貿易相手国があり、輸入額は236億ユーロ、輸出額は200億ユーロに近い。 あるいはイタリア、貿易収支は約200億です。

ルーマニア政府は、国境管理で運送業者を長時間待つことによる経済的損失を国内総生産（GDP）の0.5％と見積もっている。

例えば各モデル ダスター by Daciaルノー・グループのルーマニアのブランドである、経済大臣自身の試算によると、部品の一部がブルガリアから来ているという理由だけで、ルーマニア人にとっての価格は約100ユーロ高くなる。 ステファン・ラドゥ・オプレア。

「完全な加盟ではないことを考えると、ルーマニア人はシェンゲン加盟の延期によって差別されていると感じているため、この決定にはより象徴的な価値がある」とルーマニアのアナリストはEFEに説明した。 ラドゥ・G・マグディンブカレストのシンクタンク、スマートリンク・コミュニケーションズのCEO。

実際、マグディン氏はこの措置が観光客数の大幅な増加につながるかどうか疑問に思っている。 2023年には、 ドイツ人（218,000人）とイタリア人（186,000人） 彼らは、この国に到着した260万人の外国人観光客のうちの2つの主要なグループでした。 ユーロスタットによると、ルーマニアが欧州連合からの観光客を受け入れているのはわずか1.2％だという。 公式データによると、ルーマニアに旅行する外国人の 76% が陸路で旅行しています。

ルーマニアとブルガリアは両国とも2007年から欧州連合に加盟しているが、シェンゲン圏移動自由区域へのアクセスは、欧州委員会が両国が加盟基準を満たしていると確認した2011年以来遅れている。

ブルガリアとルーマニアのシェンゲン協定への土地アクセスに関する交渉は2024年中継続されるが、欧州とオーストリアの両方で選挙があるため複雑な年となる。

シェンゲン協定の要件に適応するために、ルーマニア政府は最近、 EU域外の外国人を雇用する企業に適用される新しい要件 彼らは入国後 15 日以内に契約に署名しなければならず、雇用関係は少なくとも 1 年間でなければなりません。

ハンガリー外務大臣、 ピーター・シジャルトは2週間前、今年下半期に輪番EU議長国を務める同国がルーマニアのシェンゲン協定への完全統合を促進しようと努めると約束した。