危機対応室、ネットワーク作業、予知保全…SNCF Réseau は 2024 年のオリンピックに向けてどのように準備しているか

「私たちのすべてのプロジェクトがオリンピックに向けて準備が整う予定になってから 4 年が経ちました。」SNCFレゾーのイル・ド・フランス総監督セヴリーヌ・ルペール氏を就任させ、開会式の120日前に歓迎の意を表明 「納期の約束は完全に守られています」。 少なくとも千件のプロジェクトが完了しました 毎晩 「ネットワーク上のどこにでも」 RER D線の線路交換、ベルシーの電力供給センターの信頼性、あるいはパリ北駅近くの43個の転轍機の更新を挙げ、彼女はその責任について強調した。 「ヨーロッパで作られた史上最大のもの」とSNCFレゾーが報じた。 これらのゲームの制作を支援するために、グループのすべてのチームを動員する非常に多くの小規模、中規模、および非常に大規模なプロジェクト 「公共交通機関で 100% アクセスできる初めての場所」。

そしてこれを達成するために、SNCF Réseau はあらゆる費用を惜しみません。 まず、夏までにすべてを完了しなければならないため、スケジュールの面で制約のあるプロジェクトを実行することですが、スペースの面でも、時には夜間または週末のみに行われる作業が妨げられない範囲で行う必要があります。日中の公共交通機関のスムーズな運行。 合計で年間 8 億ユーロ以上がイル・ド・フランスのネットワークに投資されており、2023 年には最大 8 億 4,000 万ユーロに達します。 “再生” インフラストラクチャ、判断済み 「高いパフォーマンスを維持するために不可欠」。 投資のレベル 「2015年から2018年の間に2倍になり、それ以来高止まりしている」SNCF Réseau を強調したいと思います、誰によるとこれは 「全TGV政策によって生じた30年間の投資不足を補う」。

すべては次の目的のために 「介入時間を半分にする」 事件について。 「大規模な再生操作を実施したところ、ネットワークの信頼性レベルが向上しました。」、SNCF Réseauにも誇りを持っています。 そして、数字がそれ自体を物語っています。H 線では、2020 年から 2023 年の間に、線路に関連する事故の数は 35% 減少しましたが、RER B ノルドでは、2021 年以降、事故の数は 3 で割られています。

パリ北ネットワークの危機管理室

しかし、投資がイベントに見合ったものであるように見えても、ネットワークが年間を通じて経験する故障やその他の危険を防ぐには間違いなく十分ではありません。 最も深刻なインシデントは、イベント期間中午前 7 時から深夜 0 時まで営業するパリ北駅の危機管理室によって発見され、対処されます。 「重大な事件が起きた場合は一晩中」、私たちはあなたを保証します。 そこでは、パリ北線ネットワーク全体の列車の運行に関する最も重要な決定が下され、列車を停止したり、方向転換したりすることもできます。 「地下の交通を遮断するため」 パリ北駅の 「表面に出す」。 「この部屋から、地上に事前配置されているすべての信号所や介入チームと通信し、問題が発生した場合には意思決定を下すことができます。」セヴリーヌ・ルペール氏は説明する。

知っています 「三大デバイス」 したがって、事務局長によって計画された内容は、オリンピック大会期間中の作戦指揮センターの設立、現場全体に事前に配置され、即時介入に必要な装備とツールを備えた作戦チームの展開、および作戦チームの組織である。本格的なトレーニング演習。 この種の作戦は現在から6月までに合計70件実施される予定で、その中にはRATPと協力してパリ北トンネルで行われるRER Bの避難訓練や、RATP、パリ警察本部、警察が参加するRER Cでの火災シミュレーションなどが含まれる。パリ消防団やサムなど。 リアル 「アスリートトレーニング」エージェントが準備をしていることを確認しているその場所のオーナーを皮肉る 「さまざまなスポーツイベントのリズムに合わせて生きること」。

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輸送用AI

さらに、SNCF Réseau は人工知能の使用を躊躇せず、次のことを頼りにしました。 「予知保全」 故障を事前に防止し、一定数の速度低下やさらに深刻なインシデントを回避します。 具体的には、監視センターに信号を送信するセンサーを使用したインフラの遠隔監視が含まれるとグループは説明しており、このデバイスにより次のことが可能になると強調している。 「事件が起こる前に介入する」 だけでなく、 「介入と診断の時間を大幅に短縮するため」。 ネットワーク監視センターは物理的に北駅に設置されていますが、5 つの地域にまたがる地理的エリアにわたる列車のスムーズな移動を監視する責任を負い、エージェントがこの監視を 24 時間年中無休で担当しています。 役割 ？ 「人工知能を使って微弱な信号を検出する」 したがって、潜在的な故障が起こる前に介入し、 “解放する” 現場に常駐するメンテナンスチーム 「警報の場合」。

そして、このシステムは 2014 年から導入され、1 年間完全に運用されてきましたが、その成果はすでに現れています。 鉄道「資産」部門の責任者でイル・ド・フランスのシステム責任者であるオリヴィエ・デュブリュル氏によると、2023年にはイル・ド・フランスのネットワークで36件の事故を回避できたはずだという。 そしてオリンピックに向けてすべてが加速しています。 「2022 年には 3,200 か所あった測定ポイントが、現在では 5,000 か所以上に増え、現在からオリンピックまでの間に 5,500 か所になるまで配備を続けています。」彼はそう願って、呼び起こす 「過去18か月で権力が大幅に上昇した」。 オリンピック期間中に最も多く利用される路線に注力するという野望を持ち、 「すでに今日、ユーザーはこの機会に行われた進歩の恩恵を受けています。」とネットワーク監視センター所長のニコラス・イグネイト氏は付け加えた。 約束する前に: 「しかし、これで話は終わりではありません。オリンピック後もこのペースを維持していきます。」。 この世界的なイベントの要点は、これらの新しいテクノロジーをユーザーに提供することです。 “継承” 質の高い公共交通機関を日常的に利用できるようにするためです。