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2024-03-28 09:07:00
ボーイング社は以来、厳しい監視と圧力に直面している。 737 Max 9のパネルが吹き飛ばされた アラスカ航空の飛行機が離陸した直後 1月です。 5。 このエピソードは、2機のMax 8飛行機が墜落して350人近くが死亡した数年後に、同社が製造する飛行機の品質について新たな疑問を引き起こした。
20人以上の現従業員および元従業員へのインタビューでは、特に同社の工場で生産を継続しなければならないというプレッシャーが高まる中、品質に対する長年の懸念が明らかになった。
ボーイング社は現在、製品の品質を向上させ、議員、規制当局、航空会社、国民からの信頼を取り戻すための変革を模索する中で、計り知れない課題に直面している。
ここでいくつかのポイントをご紹介します。
品質問題は何年も前に遡ります。
ボーイングの現従業員と元従業員は、何年もの間、飛行機が工場内を移動し続けるためには品質が後回しにされているように感じたと語った。
ボーイングの元従業員と現従業員はインタビューで、品質手順を回避しようとする試みなど、憂慮すべき慣行について説明した。 1 つは「検査官ショッピング」で、従業員はほとんど抵抗なく仕事を承認してくれる検査官を探します。
ボーイングは検査官の買い占めを認めず、2019年以降民間航空機の品質検査官の数を20％増員したと述べた。航空機1台当たりの検査件数もこの期間に同様に増加したと同社は述べた。
2018 年と 2019 年に 2 件の Max の致命的な墜落事故が発生する前から、ボーイング社は 追いつこうとしている その主なライバルとともに、 エアバスは、マックスが飛行を開始する数年前に、新しい燃料効率の高い飛行機を導入していました。 墜落事故後、エアバス社はさらに勢いを増し、2020年末にマックス機の運航再開が承認されればボーイング社に追いつくよう圧力をかけた。
同社は何千人もの経験豊富な従業員を失った。
新型コロナウイルスのパンデミックにより、ボーイング社の従業員は大幅な異動を経験した。 同社は人員削減、買収、退職、辞任により何千人もの経験豊富な従業員を失った。
ボーイング社はその後、社員を補充したものの、多くの組織的な知識が失われ、従業員の経験も以前よりも減っていると現従業員や元従業員は言う。 ボーイングのサプライヤーも同様の問題に直面しており、ボーイングが望むペースで部品を生産するのに苦労している。
同社は厳しい監視に直面している。
1月5日以来、同社は次々と悪評の波にさらされている。 規制当局である連邦航空局は、同社の工場に対する検査を強化した。 そして顧客はボーイングを批判している。
6週間にわたるFAA監査 ボーイング社の 737 Max 生産のうち、品質管理慣行における数十の欠陥が文書化されています。 同庁は同社に対し、品質管理の問題に対処するため5月末までの猶予を与えた。 司法省もまた、 会社の犯罪捜査。
ボーイングは多くの変更を加えていると述べている。
ボーイングは、マックス機を組み立てるワシントン州レントンの工場での検査の追加など、品質向上に向けたいくつかの措置を発表した。
また、まだ作業が必要なカンザス州ウィチタに本拠を置く主要サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズからのマックスボディの受け入れを今後は行わないとも発表した。 以前は、厳しい生産スケジュールを遵守するために、後で修正できる欠陥は許容されていました。
同社はまた、1月5日以降、従業員からさらなるトレーニングを求める声が上がっており、今月は工場現場でのトレーニングを追加するなど、そのニーズに応えるべく取り組んでいると述べた。
そして月曜日、ボーイング社は次のように発表した。 リーダーシップの大幅な変更：同社の安全文化を改善することを誓って2020年1月に就任した最高経営責任者、デイブ・カルフーン氏は年末に辞任する。 ボーイングの民間航空機部門の責任者スタン・ディール氏は即時退職する。 そして取締役会会長のラリー・ケルナー氏はその職を辞し、取締役会への再選を求めるつもりはない。
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