「The Arc」産業計画が始動：日産は2026年までに30の新型モデルを発売、うち16モデルは電動化

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日産自動車は、価値を高め競争力を強化するための新しいビジネスプラン「The Arc」を発表しました。 この計画は、大規模な製品攻勢、電動化の推進、エンジニアリングと製造への新しいアプローチ、新技術の採用、売上増加と収益性向上のための戦略的パートナーシップの活用に焦点を当てています。
この計画は、2020年度から2023年度までの事業変革計画「Nissan Next」と長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」の架け橋として位置づけられる。 新計画は、2024～2026年度の中期「課題」と、2030年までの中長期の取り組みに分かれており、日産はまず、確実な販売台数の拡大に向けた取り組みを進める。カスタマイズされた地域戦略を通じて、バランスのとれた電動化/ICE 製品ポートフォリオ、主要市場での販売台数の増加、および財務規律に支えられて、電気自動車への移行の加速に備える予定です。
これらの取り組みにより、日産は2026年度末までに年間販売台数を100万台増やし、営業利益率を6％以上に高めることを目指します。これにより、第2期移行計画に向けた布石が打たれます。スマートなパートナーシップ、EVの競争力の向上、差別化されたイノベーション、新たな収益源に支えられ、長期的な収益性の高い成長を達成します。 日産は、2030年度までに新たなビジネスチャンスにより2兆5,000億円の収益が見込めるとしている。 具体的には、電動化のペースが異なる市場において、顧客の多様化するニーズに応えるため、今後3年間で電動化16車種、ICE14車種を含む30車種の新型モデルを投入する計画だ。 日産は2024年度から2030年度までに全セグメントをカバーする合計34の電動モデルを発売する計画で、EVモデル構成は2026年までに世界全体の40％を占め、10年末までに60％に上昇すると予想されている。
この計画には、2026 年までに、すべての市場 (アメリカ、中国、日本、アフリカ、中東、インド、ヨーロッパ、オセアニア) に対する多様な行動と目標が含まれています。 製品攻勢は、BEVをより手頃な価格にし、収益性を向上させることを目的とした新しい開発および製造アプローチによってサポートされます。 日産は、個々の製品ファミリーにわたるEVの開発、パワートレインの統合、次世代モジュラー製造、グループ調達、バッテリーイノベーションの活用により、現行モデルのアリアクロスオーバーと比較して次世代BEVのコストを30%削減し、現行モデルとのコスト同等性を達成することを目指している。 2030年までにEVおよびICEモデルを実現。
ファミリー開発の分野だけでも、後続車両、つまりファミリーの主力車両をベースに開発された車両のコストは 50% 削減され、トリム部品のバリエーションは 70% 削減され、開発期間は 4 か月短縮されます。 モジュール式製造を採用することで車両の組み立てラインが短縮され、車両の走行時間が 20% 短縮されます。 アーク計画の一環として、日本企業は国内外のより多くの工場が日産インテリジェントファクトリーコンセプトを採用することを期待している。 これらには、2026年から日本の追浜工場と日産自動車九州、英国のサンダーランド工場、米国の広州工場とスマーナ工場が含まれる。一方、EV 36 Zeroの生産アプローチは、英国のサンダーランド工場からキャントン工場、カントン工場、 2025年から2028年度までに、米国のデチャードとスマーナ、日本の栃木県と九州で共同開発を開始する。この計画には、さまざまな状況で自動運転技術を活用する新世代のプロパイロット運転支援システムなど、インテリジェント車両技術の進化を加速する提案が含まれている。 日産は、NCMリチウムイオン電池、LFP、およびすべての先進的な固体電池を提供して、多様なBEVを提供し、さまざまな顧客のニーズに応えます。 日本企業はNCMリチウムイオン電池を大幅に改良し、アリアと比較して急速充電時間を50％短縮し、エネルギー密度を50％向上させる。 LFP電池は日本で開発・生産され、軽自動車「さくらEV」に比べて30％コストダウンする。 強化されたNCMリチウムイオン電池、LFP電池、および全固体電池を搭載した新しい電気自動車は2028年に発売される予定です。日産は戦略的パートナーシップを活用して競争力を維持し、製品と技術の世界的なポートフォリオを提供していきます。 欧州、中南米、ASEAN、インドにおけるルノーおよび三菱との提携も継続する。 日産は中国で現地リソースを活用すると同時に、日本と米国で新たなパートナーシップを模索する。 バッテリーはパートナーと開発および購入され、世界全体の容量は 135 GWh に達します。 この計画を支えるのは強固な財務規律であり、バッテリー容量への投資を除く純収益に対する設備投資と研究開発投資の比率が 7% から 8% の間で安定していることが可能になります。 さらに日産は電池容量に4000億円以上を投資する計画だ。 一方、電動化への投資は徐々に増加し、2026年度には70％以上に達する。日産は、アーク計画期間を通じてネットキャッシュ1兆円水準を維持することを目指す。