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2024-03-25 09:33:52
分析: 2030年までに自動車の3分の1を電動化するという目標を達成するには、2024年にEV販売台数を4万1,000台とし、2030年までに18万5,000台に増やす必要がある。
による フィオン・ローガン そして トマス・マクイドル、 UCC
電気自動車の販売は転換点に達しているのでしょうか? 2011 年以来、アイルランド政府は 促進する 電気自動車は、約 230 万台の自動車を脱炭素化するための重要なツールです。 何年もの間、普及は遅れていましたが、 最近の成長 これは、初期の採用者 (新しいテクノロジーとある程度のリスクに対してよりオープン) から主流の採用者 (信頼性とコストを優先する傾向がある) への移行を示す可能性のある転換点を示唆しています。
売上高は通常、今年と前年を比較して、前年比で報告されます。 しかし、将来の傾向を把握するには、1 年以上過去を振り返る必要があります。 将来のアナリストが言っているように、将来を見据えるよりも 2 倍過去を振り返る必要があります。
最近の販売データは、2021 年が電気自動車販売の急増において極めて重要な年であることを浮き彫りにしています。 2014年から2017年の間、EVの販売は新車販売の平均約0.5％でした。 しかし、これは2018年から2020年の間に4％（毎年約4,400台の新車）に増加しました。2020年から2023年の間、新車販売台数は毎年平均72％増加し、アイルランドの道路を走るすべての電気自動車の4分の3以上が電気自動車になりました。 2021年から購入しました。
EVの総市場シェアは約 2023 年の新車販売の 19%、そして現在、それらは230万台の自家用車の5％を占めています。 販売と輸入の増加はまた、 成長する中古EV市場 これにより、今後数年間はすべての道路利用者がよりアクセスしやすくなるでしょう。 この転換点は、電気自動車への移行がより主流の考え方になるにつれて、アイルランドの自動車購入者の購買習慣に大きな変化が生じることを示唆しています。
アイルランド政府は、 目標を設定する 経済全体で排出量を削減します。 これらは、経済の各部門の炭素予算として表されます。 輸送 2030年までに総排出量を2018年比で50％削減するという最も困難な目標の1つを掲げている。EVはこの目標を達成する上で重要な役割を果たし、自家用車の3分の1を電動化することが目標である。これは約 850,000 台の車両に相当し、文脈上、現在アイルランドの道路には約 110,000 台の EV が走っています。
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RTÉ Radio 1 の Morning Ireland より、電気自動車は走行コストが安いのでしょうか? サンデー・インディペンデント紙のモーターリング編集者、ジェラルディン・ハーバートがEVドライバーの体験に関する新たな調査について語る
最近の電気自動車の成長の急増にもかかわらず、政府の目標を達成するために必要となる持続的な変化の規模を把握するのは困難な場合があります。 の使用 LEAP アイルランドモデル、 UCC分析 全体的な目標を達成するために必要な年間売上高を考慮し、以下を使用して年間進捗状況をリアルタイムで追跡します。 SIMI統計 私たちが順調に進んでいるかどうかを理解するために運輸省から提供されるデータ。
順調に進んで2030年のEV目標を達成するには、2024年に約4万1,000台のEVが販売され、2030年までにその数字を18万5,000台に増やす必要がある。この数字は、（景気低迷と崖っぷち前の）2007年の自動車総販売台数に相当する。これは全体の売上に伴うものです）。
指数関数的な成長は市場に信じられないほどの影響を与える可能性がありますが、同様に予測するのが難しい場合もあります。 以前（2020年）、UCC分析 使用済み ノルウェー (当時も現在も国内最大の EV 保有国) における EV 販売の歴史的傾向を推定すると、アイルランドがノルウェーの軌道に乗っていれば、2030 年までに EV 販売台数は 200,000 台に達するでしょう。
しかしアイルランドは今、その軌道を超えようとしている。 新しいテクノロジーが市場に定着すると、既存のテクノロジーに取って代わり、販売パターンや消費者行動の状況を変える破壊的な影響を与える可能性があります。
では、何が変化を引き起こしたのでしょうか? それは…ですか 政府補助金、 上がり続けるガソリンとディーゼルの価格、基礎となるテクノロジーの変化、消費者の好み、あるいはより環境に配慮したドライバーベースでしょうか？ おそらくこれらの要因が複合的に重なったものと思われますが、 DoneDeal による最近の調査 は、EV ドライバーの 90% が 2023 年にランニングコストの低下を実感しており、70% が今後も EV を購入し続けると述べています。 しかし、 範囲不安 そして、次のような懸念があります 充電インフラ EV に乗り換えたオーナーにとっては依然として不安が残ります。
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RTÉ Brainstorm より、使用済みの電気自動車のバッテリーはどうなるのか?
EV は、内燃機関 (ICE) に比べて、ランニングコストが安く、エネルギー効率が高く、排気管からの排出がゼロで、有害なガス (NOX、SOX、PM2.5) を生成しないなど、多くの利点があります。 排出量の観点から見ると、車両のドライブトレインが完全に電気式であるか、つまりバッテリー電気自動車 (BEV) かプラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) であるかによって大きな違いが生じます。
現在、BEV は EV 市場における新車販売の大半を占めており、2023 年には BEV が EV 販売の 70% を占めることになります。たとえアイルランドで 2030 年までに 85 万台の EV が走行するようになったとしても、さらに多くの政策措置 (バイオ燃料混合、公共交通機関の増加、運輸部門の GHG 排出量削減目標を達成するには、徒歩や自転車の利用が増え、従来のガソリン車やディーゼル車での移動距離が減ることは依然として必要です。
電気自動車はまた、いくつかの経済的および社会的課題を引き起こします。 EVの普及が進むにつれ、電気自動車の持続可能性が高まります。 現在の自動車税制度 そしてEVへの補助金はより緊急なものとなるだろう。 現在、EVの販売のほとんどは新車であり、中古EV市場は依然として非常に小さいため、すべての人口統計にわたる公平なアクセスに対する懸念が生じています。 私たちがすでに転換点を超えているか、その端に立っているかにかかわらず、電動化への推進は否定できません。 2024 年は、販売台数の基準である 41,000 台が達成されるのか、電気自動車への傾向が次の車の購入に影響を与えるのか、ということを占う年になるでしょう。
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フィオン・ローガン博士 の上級研究員です。 MaREI、SFI エネルギー・気候・海洋研究センター で 環境研究所 (ERI) UCCにて。 トマス・マクヒル博士 の上級博士研究員です。 エネルギー政策・モデリンググループ の中に マレイセンター で 違う で UCC。
ここで表明されている見解は著者の見解であり、RTÉ の見解を代表または反映するものではありません。
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