電車に負けないバスの毛細管現象

の分野 列車は記録的な乗客数を記録している 高速が自由化されてから。 フランスの会社 Ouigo の直後に、3 年前にイタリアの会社 Iryo が続き、同社は路線を拡大し、価格を引き下げ、旅行者により多くの選択肢を提供することに成功した。

「これまで高速ネットワークは完全に活用されていなかったが、何百万人もの新規ユーザーがすべての通信事業者を埋め尽くしている」と、スペインのウィゴ法律相談所ディレクターのパトリシア・ミランダ氏は、参加者全員が参加するトレインライン主催のフォーラムで述べた。同氏は、複合輸送手段を促進すること、つまり、旅行者がさまざまな交通手段を使って、可能な限り最も簡単かつ経済的な方法で、ある地点から別の地点に移動できるようにすることの重要性を強調した。 ドイツのような国では、スペインよりもはるかに密度の高い鉄道網と、バスや乗り合い自動車などの道路網との相互補完性が「非常にうまく機能している」とミランダ氏は断言した。

地域間バスネットワーク

1日あたりの出荷数

出典: Afi および開発省

地域間バスネットワーク

1日あたりの出荷数

出典: Afi および開発省

地域間バスネットワーク

1日あたりの出荷数

出典: Afi および開発省

スペインは、交通の接続と脱炭素化という課題を抱えています。つまり、地域の接続エリアにより多くの価値を与えるということです。 そして、これは優れたバス輸送ネットワークによって実現できます。 現在スペインでは、この部門は市場参加者が選択できる公開入札システムを通じて規制されており、数年前のレンフェ高速鉄道（AVE）の場合のような独占ではない。 スペインバス交通連盟会長 （コンフェブス）、ラファエル・バルバディーロは、「他の企業と同様に」バス市場に参入できる外国企業も存在することを保証しており、それらの企業はEUが定めた要件を満たしていればよいだけである。 同氏は本紙に対し、「契約が入札される2027年からセルカニアスネットワークが導入するシステムと同様のシステムとなる」と説明した。

彼の意見では、現在のものは、8,000の町が毎日バスで結ばれているため、領土を「構造化」できるモデルである一方、鉄道網の発展は「ありのままで、どこへでも行くことができる」という。 また、年間を通じて料金が安定しており、需要のピークによる高騰が少なく、安定した契約による質の高い雇用が得られる制度となっています。 バルバディーロ氏が考える唯一のマイナス面は、最も安価なサービスを提供する入札者が落札する「オークションモデル」になってしまうことがあるということだが、これは変わると確信している。

同組織は今週、そのモデルの基礎となっている入札モデルに関して20の対策を提案した。 市場知識の向上、需要と収入の現実的な予測に取り組むこと、経済・財務の実現可能性調査の正しい概念化、評価基準の調整、契約条件の見直しまでのオファーの付与などの提案。

KPMGと共同で作成した「人々の移動における官民連携の持続可能なモデルに向けて」という報告書には、93％が現在の契約入札予算に反対し、調査対象者の70％が厳格な契約入札予算に同意しているとのセクターの調査が含まれている。セクターの状況により、バスは他の交通手段と効率的に競争できなくなります。

車を家に置いたままにする

「私たちはアディフのインフラを超えて手を差し伸べることができなければなりません」と、Iryoの法律相談部門ディレクターのアントニオ・ディアス氏は同じフォーラムで述べた。 同氏の意見では、交通手段の補完性は「基本」であり、車を家に置いておくためには「コール効果」を生み出す必要があるが、「規制上の課題」とインフラがあることも認識している。 「運輸部門の企業にとって条件が魅力的であれば、我々は一斉に参入するだろう」とディアス氏は語った。 この意味で、トレインラインのカントリーマネージャー、ペドロ・ガルシア氏は、半島の東と南が国民が交通手段に最も満足している地域であり、高速鉄道網が整備されている地域と一致していることが研究で明らかになったと述べた。発展した。

同氏の意見では、未来は複合交通手段であり、高速鉄道は国を横断するが、地方の鉄道やバスはより遠隔の地点を簡単な方法で結んでいる。 「私たちはますます持続可能な交通手段、より短い移動時間、そして安価なチケットを求めています」と彼は説明した。

これはコンフェブス社の社長も同じ意見で、鉄道は競合ではなく、むしろ補完的な 2 つの交通手段であると断言しています。 バルバディージョ氏は例として「複合輸送が鍵となる。バレンシアまでは電車で行けるようにする必要があるが、最後の数キロは道路交通で済むように調整する必要がある」と述べた。 彼は、高速鉄道がバスから旅行者を「盗んだ」路線（マドリード－バルセロナやマドリード－バレンシア）がいくつかあることを認識しているが、バスのその「毛細管現象」に価値を置いている。電車が乗ります。 それは不可能です。