ユーティリティベースを備えた新世代の乗用フォードは、若い家族や大家族、起業家、ホテルチェーンをターゲットとしている。 特に大型モデルは乗用車に近い走行性能を実現していて驚きました。
フォードの個人用商用車のポートフォリオには現在、各シリーズに 3 台の代表車種があり、それぞれのベースがまったく異なります。 フォルクスワーゲン キャディをベースにしたミッドレンジのフォード トゥルネオ コネクトに、トゥルネオ クーリエおよびトゥルネオ カスタム モデルが加わります。 最初に名付けられたノベルティはエンブレムに青い楕円形の乗用車バンの世界への切符を表していますが、2番目は純粋に仕事への野心を持たない現時点で最大の車です。
非常にまともなベース
Ford Tourneo Courier は、アメリカの自動車メーカー独自のアーキテクチャを使用しています。 デザインに関しては、さまざまなオフロード車からインスピレーションを得ていますが、少し想像力を働かせれば、シュコダ イエティの要素も見ることができます。 Courier は、後部が四角く、屋根が平らであることを共有します。 ガラス表面を光学的に拡大することを目的とした黒い柱は、より前衛的な MPV シュコダ ルームスターを思い出させます。
個人用バージョンはチェコ市場でのみ入手可能で、6速マニュアルをベースにした92キロワットの3気筒1.0 EcoBoostガソリンエンジンを搭載する。 60,500 CZK で 7 速デュアル クラッチ トランスミッションに交換できます。 基本価格は、トレンド バージョンで 636,702 コルナから始まり、反対側の端には、まともな保護ボディ プラスチックを備えたアウトドア用に調整されたアクティブ バージョンがあり、少なくとも 709,544 コルナです。
そして、私はプラハとネラトヴィツェ周辺のチェコの道路でダブルクラッチを備えたこのバリアントをテストしました。 日常の交通量が多く、荷物が部分的にしか積まれていない状況では、キャビンとラゲッジコンパートメントを満載した限界状況では、リッター 3 気筒のダイナミクスを完全に際立たせることはできません。 私のような軽い荷物では、フォード トゥルネオ クーリエはまったく問題ありませんでした。 むしろ、追加の7速オートマチックが限界のようです。
現代の傾向（厳格な排出制限への準拠を理解する）の枠内では、小型エンジンでは回転数が不必要に 1300 ～ 1500 付近に低すぎることがよくあります。 これは安定した運転時には便利ですが、交通量が加速するとすぐに、アクセルペダルを踏んだときの反応、またはその後のドライブトレインの従属に時間がかかります。 ただし、このような設定はほぼどこでも発生しますが、そのマイナス面は低速範囲が弱い小さな集合体で特に顕著です。
しかし、エコブーストが加速すると、前面が比較的広い背の高いボディ（1836ミリメートル）でも問題はなくなりました。 3気筒自体の消音性がとても気に入りました。 新型3気筒1200と電気モーターの連携に依存するルノーの新型ハイブリッド（SUVオーストラルとエスパス）なら、遺伝子が機能するはるかに安価なフォード・トゥルネオ・クーリエでも、特徴的なコアサウンドが聞こえないわけがない。 1リッターエンジンはより注意深く消音されます。
もう一つの嬉しい驚きは消費量です。 同僚と私は事実上、空車で運転していましたが、市内、高速道路、地区を含む60キロメートルの周回コースの終わりでは、100キロメートルあたり4.6〜5.5リットルの範囲にありました。 オートマチックを使用した唯一の例では、あまり頑張らなくても 5.2 リッター/100 km という非常に優れた値が得られました。
商用車の起源と車の全高を考慮すると、運転特性は非常にまともです。 コーナリング中も重心の高さを感じさせず、クーリエは傾きすぎず、トラックを非常によく保持します。 17 インチのホイールを装着していても、フォードは驚くほど快適ですが、空荷のキャビンは依然として古典的な乗用車よりも段差にぶつかります。
内部では、より貴重な軟化バージョンよりも耐久性のある硬質プラスチックを使用する必要があります。 大きなプラスは、一対のリアサイドスライドドアと、標準容積1188リットル（床から天井まで）のボリュームのあるトランクです。これは、フォード トゥルネオ クーリエの長さがわずか4344ミリメートルであることを考慮すると、非常にまともです。
ほぼ乗用車に近い感じ
最小モデルとは異なり、大型のフォード トゥルネオ カスタムには 2.0 EcoBlue ディーゼルが搭載されており、出力は 110 キロワットと 125 キロワットの 2 種類があります。 弱いバージョン（CZK 1,274,130から）は6速マニュアルおよび前輪駆動のみで利用可能ですが、強力なバージョン（CZK 1,398,760から）には8速オートマチックとオプションの四輪駆動が標準装備されています。 このオファーには、システム出力171 kWの2.5 Duratecエンジン、11.8 kWhのバッテリーを搭載し、価格が少なくとも1,439,900 CZKのプラグインハイブリッドバージョンも含まれています。また、純粋な電気モデル（1,640,155クラウン）もあり、リアアクスルによって駆動される出力は 160 キロワット、出力は 64 kWh で、フォード トゥルネオ カスタムは一度に最大 303 キロメートルを走行できます。
トゥルネオ カスタムは、フォルクスワーゲンと協力して作成され、フォルクスワーゲンはトランスポーター ユーティリティ ラインとその派生モデルをベースに構築します。 唯一の例外は、MQB プラットフォームに基づいた新世代の Multivan モデル (T7 と呼ばないように注意してください) です。 共同開発の成果が出たようだ。 オートマチックトランスミッションを備えたより強力なディーゼルを搭載したテスト車は、より大型の MPV を思い出させました。
広々としたフォードの運転特性は、大型の乗用車に匹敵します。 重心の高さはほとんど目立ちません。大きな傾斜はありません。 旅行の快適さは私にとって大きな驚きでした。 19 インチのホイールを装備していても、シャシーはほとんどの古典的な乗用車よりも凹凸を軽減しました。同時に、中央ボヘミアのオブジーストヴィの周囲には、滑らかなアスファルトの道路がたくさんあるわけではありません。それどころか、ポットホールのある鱗状の路面によく遭遇します。同時に、サスペンションはより大きな負荷に合わせて調整されているにもかかわらず、重い車輪からの鋭い衝撃や大きな衝撃音に一度も気づいたことはありません。 、楽しみにしていることがあります。
軽い荷物を積んだ車で、メルニツコからプラハの南西までを 100 キロメートルあたり 7.2 リットルで移動できました。これは、比較的大きな「箱」としてはまともな値以上です。
Ford Tourneo Custom は 2 つの異なる長さで注文できます。 L1設計の一環として車高は5,050ミリメートルに達し、L2モデルではホイールベースが40センチ延長され（3,100ミリメートルではなく3,500ミリメートル）、5,450ミリメートルに伸びた。 どちらのバージョンも、電動エンジンを含むすべての利用可能なエンジンと組み合わせることができます。
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2024-03-23 07:00:00