ネジ締め作業後 ネッド ここ数週間の期待レベルを反映して、ジョン・イヴァル・ナイガード運輸大臣とセシリー・ミルセス漁業海洋大臣は金曜日の朝、2025年から2036年までの国家運輸計画（NTP）を発表した。
最大の「敗者」には次のような人がいます。
– 全国各地で活動を確実にするために、いくつかの大規模プロジェクトを推進する必要があったと運輸大臣は説明した。
総財務枠組みは 1 兆 3,080 億ノルウェークローネで、配分は次のようになります。
- 1兆2,080億ノルウェークローネの政府資金
- 通行料1000億
すでに3月初めに、政府は「より厳しい優先事項」によりいくつかの「巨大プロジェクト」を延期すると発表した。
この信号は、支持者の間で確実な敗北の兆候として受け取られた。 500億プロジェクト フェリーのない E39 (「ホースファスト」)。
その見返りとして、運輸大臣は、既存の鉄道への「歴史的な投資」を含む、運営、保守、更新のためのより多くの資金を約束した。
最初の合図から今日の記者会見までの間に、政府はどのプロジェクトがNTPに導入されるかについて多くのニュースを「漏洩」した。 完全な概要は以下をご覧ください。
合計で約1,750億ノルウェークローネ相当の輸送プロジェクトの開始が約束されており、その概要がNRKに示された。 これには、約束された郡道のための追加の 160 億ドルが含まれます。 先週。
– お金をめぐる戦いはさらに厳しくなった
ナイガード氏は金曜朝、政治クヴァルテルで「より現実的な計画」についてのメッセージを繰り返した。
– お金をめぐる戦いはさらに厳しくなり、守備と健康を最優先しなければなりません。 だからこそ私たちは冷静なアプローチを取っているのだ、と彼は語った。
急増する医療費と緊迫した治安情勢に加えて、新たな交通計画では自然への利益がより大きな打撃を受けている。
非常に具体的に言えば、いくつかの新しい高速道路が、現在の時速 110 km 基準よりも低い (自然への要求が低い) 基準で建設されているという点です。
ジョン・ペトルソン / NRK
トルルス・グロウセン、自然保護団体のリーダー
– 政府の将来計画には、膨大な自然を破壊し、交通量の増加を促進する大規模な高速道路プロジェクトがたくさん含まれていることには失望しています。 政治家は研究者の意見に耳を傾けなければなりません。私たちは自動車や航空交通の永遠の成長予測に基づいてではなく、私たちが望む未来に向けて交通システムを構築しなければなりません。 それが排出量増加の秘訣です。
レイフ・ルーン・ローランド
サウスウェールズ州マルト・ハマー
– SV は、Hordfast が延期されたことを非常に喜んでいます。 これが唯一の賢明なことであり、このプロジェクトによる自然破壊は壊滅的なものです。 ベルゲンへの自動車交通量を増やすというこのプロジェクトの目標は、ゼロ成長というすべての目標や政府自身が言うように完全に矛盾しており、コストを考えると他のことを優先することはほとんどできないことを意味します。 これは自然の勝利です。
カリーナ・ヨハンセン / NTB
アリルド・ヘルムスタッド、MDG
– 私は今日、政府が正しい方向に大きな一歩を踏み出すことを期待していました。 しかし残念ながら、この計画には依然として焼けたゴムと吹き飛ばされた風景が多量ににじみ出ています。 政府は開発費よりも多くの資金を維持管理に確保していますが、これは全国の道路や鉄道の許容できない劣化を避けるために単に不可欠なことです。
ウィリアム・ジョブリング / NRK
オラウグ・ボルスタッド、KrF
– ホードファストに対するノーにはがっかりしています。 Hordfast は、ノルウェーの 2 つの重要な郡を接続し、ビジネス界の効率性の向上を保証したいと考えていました。これは、彼らが長年求めてきたことでした。 ノルウェーにおける価値創造の多くはノルウェー西部で行われており、これは政府の優先事項に反映されるべきです。
NTB
アンゲ・ヴェンストレのリーダー、アネ・ブレイヴィク
– ここは空中の城です。 私たちは、より厳しい時代に突入していることを認識しています。 これらすべての投資に対して国家予算を調整する余地はありません。 あたかも政府と政治家が最も関心を持っているのは、巨大な交通機関の開発に関する寛大な約束で有権者を魅了することであるようだ。 しかし、彼らは大きな愚かなゲームを実行します。 国家交通計画のプロジェクトの多くは決して日の目を見ることはありません。
キャロライン・ドッケン・ウェンデルボーグ
Sigrun Gjerløw Aasland、ZERO マネージャー
– 政府は気候の深刻さを理解しましたが、依然として遅れています。 NTP には大規模な高速道路プロジェクトが多すぎます。 これは輸送量の増加、温室効果ガスの大量排出、自然の侵害につながります。 グリーン航空分野にも 10 億ドルがプラスされていますが、十分とは程遠いです。 また、すべての電化を実施するためのエネルギー計画もありません。
ゲイル・ヨルゲンセン氏、ラウトの交通政策広報担当
– 政府は独自の気候と自然の目標を達成するつもりはないのですか？ この計画では、自然と農地を破壊し、超大規模道路を求めて地方民主主義を蹂躙する不必要な民営化事業ナイ・ベガーに金を注ぎ続けた。 同時に、人々が住んでいる場所の交通安全と維持管理があまりにも不足しています。 今は普通のロードトリップのはずだ。
クリスチャン・ミフレ
ソルヴェイグ・スカウグヴォル・フォス『未来は我々の手の中に』
– 旅行を少しだけ環境に配慮するだけではうまくいきません。旅行の回数も減らす必要があります。 大臣は正直に言うと、政府は交通量を削減する計画はないという。 政府は、交通量の増加を引き起こす延長を制限するためにいくつかの優れた措置を講じていますが、ノルウェー環境庁が明確に述べた交通量削減の必要性を遵守していないことは残念です。
NAF
インガン・ハンダガード氏、NAF報道部長
– 政府は、最大規模のプロジェクトを優先し、より多くのメンテナンス、更新、雪崩保護のために資金を分散するという難しい選択をしました。 大規模な道路プロジェクトには、莫大な通行料金と大規模な自然侵食が伴います。 多くの人は、人々の経済と私たちの本質をより強く強調することが正しい優先事項であると感じるでしょう。
ヴィダル・ルード / NTB
モナ・ファジェロース氏、SV州交通政策担当広報担当
・車酔いしやすい移動プランです。 気候と自然保護を真剣に考慮した、将来の運輸部門の計画が必要です。 これでは十分ではありません。 この国を4車線の高速道路で舗装し続けることはできません。 広大な自然を破壊し、莫大な費用がかかり、十分に活用されていません。 広くて高価な建物を建設するよりも、遠くまで安全に建設する方が、はるかに多くの成果が得られます。
葡萄
ソンドレ・オルセン氏、政治顧問 NHO ベストランド
– これは完全に弁護の余地がありません。 ベストランドの 3 つの主要プロジェクトのうち 2 つは長い間延期されています。 ベルゲンとヴェストランド出身の閣僚が数名いる政府が、ホードファストもビバネンも優先しないのは理解できる。 アルナ・スタンゲレ氏が優先されているが、明確な開始日は約束されていない。 その代わり、政府は2025年か2026年に建設を開始したいと考えていると述べている。
ハルゲイル ブラースタッド / NRK
ジョン=イヴァル・ニガード (Ap)、運輸大臣
– 航空業界は、気候目標に沿って発展するために、挑戦的かつ大規模な再編を経なければなりません。 政府は、排出ガスゼロおよび低排出の航空機の段階的導入を加速するために、10億ノルウェークローネを優先的に投入している。 航空が排出ガスを出さないようになれば、土地への侵食がほとんどなく、気候にも環境にも優しい輸送手段となります。
トーレ・エリングセター
フランク・スヴェ神父
– これほど多くの人がこれほど少ない金額でこれほどたくさんのケーキを食べたことはこれまでにありませんでした。 もし政府が延期し資金を提供しないすべてのプロジェクトのためにあちこちを旅してケーキを食べているとしたら、最終的には公衆衛生上の問題が発生するでしょう。 政府は、2021年、2022年、2023年、2024年に新たな主要道路プロジェクトを一つも着手していない。2025年の総選挙後に突然道路建設が始まるとは誰も考えていない。
キャロライン・アンダール、WWF世界自然基金事務局長
– 2024年に、気候や自然政策から完全に切り離された1兆3,000億ノルウェークローネ以上の輸送計画が策定されるというのは、まったく信じられないことだ。 運輸部門は気候変動の最大の排出源であり、ノルウェーにおける自然破壊の最大の原因の1つです。 自然と気候の危機の深刻さは、国家交通計画にはまったく反映されていません。
ない
アレクサンダー・スナーハイム、自然と青少年の中央理事
– パリ協定と自然協定の目標達成を目指すために、私たちは将来、はるかに多くの人々が日常生活で公共交通機関を利用することに依存しています。その場合、公共交通機関の削減は最も必要なことではありません。 政府が今後数年間に都市部の公共交通機関の乗客の割合を増やすための大規模プロジェクトに投資したくないというのはスキャンダルだ。
ウィリアム・ジョブリング / NRK
ジェルスティ・バルソク、ノルウェー公務員協会（NTL）会長
– 政府がこの機会を利用してナイ・ベガー AS を道路管理局に組み入れようとしないのは残念である。 これは、将来に向けて州道路の開発と管理における効率性と能力を確保するための措置となるだろう。 政府が新規の大規模開発プロジェクトよりもメンテナンスに重点を置きたいと言っているのは良いことだが、実際に何が起こるかはまだ分からない。
– 私たちは、いくつかの場所での 4 車線の高速道路ではなく、「十分な」道路を国中に建設するつもりです。 お金を出せばより多くのものが得られ、再利用が可能であれば、自然にも気候にも良いことになる、とナイガード氏は言います。
計画期間中、国道には5,740億ノルウェークローネが優先的に割り当てられている。 2,350 億ノルウェークローネは、運営、メンテナンス、更新、および小規模な投資に充てられます。
政府は輸送計画に伴い、より環境に優しい海上輸送の手配も進めている。 政府は航路の改善、港の改修、海事サービスの強化に342億ノルウェークローネを優先的に充てている。
政府は数週間にわたって国家交通計画の恩恵を享受してきた。 しかし、彼らは厳しい優先事項を発表した。 今日は誰ががっかりするでしょうか？
– 政治的に優先されたインフラストラクチャは、厳しい作業です。
NRKの解説者ラース・ネルー・サンドは、国家交通計画が提示されると、地方の政治的願望、地域開発、国家計画がより高い統一性を持って結びつくと次のように書いている。
– この広大な国で政治的に優先されたインフラ整備は大変な作業です。 鉄道に対する道路建設。 大都市と田舎。 地域対地域。 運輸部門対運輸部門。 改修または改善します。
輸送計画は 4 年ごとに作成されますが、そのたびに今後 6+6 年間のガイドラインが定められます。
すべてのプロジェクトは国家予算からの補助金に依存していますが、歴史的には、第 1 期のプロジェクトは、その後の第 2 期のプロジェクトよりも安全であると考えられてきました。
新しい交通計画には、資金を伴う具体的な計画ポートフォリオという新たな二項対立が伴います。 そして、より不確実な開発ポートフォリオにより、義務が軽減されます。
開発ポートフォリオに含まれる 10 のプロジェクト
ファクトボックスの展開/最小化
- E18 ラムスタズレッタ – ネスブル
- E16 ファーゲルネス・ハンデ
- E39 ヴィク – モルデ (モーレアクセン)
- E39 ブレイヴィカ – エルスコグフィェレットおよびエルスコグフィェレット – ヴィク
- E6 ナルビクトゥネレン
- E10 フィスケボル – ナップシュトラウメン
- E39 オスリ～フィッジョ
- Rev. 36 スケルスヴィク – スキゲシュタイン
- E39 オードランド～スヴェガチョルン (ホースファスト)
- Rv. 19 モス
新しい国家交通計画について知っておくべきことは次のとおりです。
2024 年 3 月 22 日、11 時 49 分に公開
2024-03-22 11:54:22
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