時々、私たちは皆、現代のクロスオーバーはまったく役に立たず、アスファルトから降りることができないと言います。 もちろん、それにはある程度の真実もあります。 森林の中を運転する場合、いわゆる都市型クロスオーバーを大量に走行するのは実際には良い考えではありません。 「アーバンクロスオーバー」とは一体何なのでしょうか？ 最初の段落で既に述べていますが、私は僻地を旅するつもりはありません…悪魔は描かれているほど黒くありません。今回は、都市の通りでも、キノコを森にドライブするときにも使用できる合理的なクロスオーバーを用意しています。私たちは新しいスバル クロストレックをテストしています。
スバルに新型が出た？
こう言ってみましょう – それをどう見るかです。 北米または世界の他の地域に住んでいる場合は、この名前に馴染みがあるでしょう。 あなたがヨーロッパ人なら、今まで私たちはこの車をスバル XV として知っていました。 それぞれ、このモデルのクロストレック名は現在世界中で使用されていますが、本質的にはスバル XV の直接の後継者であり、デザインと寸法の両方においてあらゆる点で理解できますが、それについてはすぐに説明します。
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歴史のページを簡単に見てみると、このモデルは実際には非常に新しいものです。 現在は3代目クロストレック（XV）まで登場していますが、モデル自体は10年ちょっと前のモデルです。 このモデルは 2012 年に初めて発表され、その後すぐに販売されました。 この車は本質的にはインプレッサをフェイスリフトしただけだった。顧客が求めていたのは、地上高の向上やその他すべての優れた機能だったからである。
初代モデルの寿命はそれほど長くなく、生産は2017年までのわずか4年間で終了しました。その後、2018年に大幅に改良された第2世代モデルが登場しました。 同僚のMāris Gaugersがテストしたところ、良好であることがわかりました。 私の知人もこの世代の車に乗っていますが、大きな不満は聞いたことがありません。
競合他社の方向にもう少し目を向けると、必要以上に競合他社が存在します。 現時点では、ほぼすべての自動車メーカーが中型のクロスオーバーを開発しています。これは、より特定のユーザーを対象としています。 プレミアム クラス内でより多くの予算を持っているセグメント向けですが、誰もが予算を持っています。 以下では、Crosstrekの競合他社と考えられるいくつかのモデルを書き留めます – Škoda KamiqとKaroq、Dacia Duster、Hyundai Kona、KIA Sportage、Volkswagen T-Roc、およびT-Cross。 つまり、このリストは非常に長くなる可能性があります。
タイトル以外に何か新しいことはありますか？
旧車と新車の技術的パラメータのパンフレットを見ると、寸法の変化は最小限であることがわかります。車の長さは3センチメートル増加し、現在は4.49メートルの長さです。 幅は同じ1.8メートルですが、高さはさらに1.5センチメートル減少し、車の高さは1.6メートルになりました。 車のプロポーションは全体的に変わっていません。 ホイールベースも2.67メートルのままだ。
エンジンの種類は依然として非常に少ないため、現時点では選択の余地がありません。136 馬力を発生する 2.0 リッター 4 気筒ガソリン エンジンがあります。 スバルなので当然ボクサーエンジンです。 加速データは、時速 100 km まで 10.8 秒という素晴らしいものではありませんが、それが自然界でどのように現れるかについては、少し後ほど詳しく説明します。 この車にはCVTバリエーターしか装備できませんが、これには長所と短所があります。 いずれにせよ、スバルは顧客が何を望んでいるのかをよく知っており、この場合それは確かに最大加速ではなく、多用途性です。 多用途性に関しては、それはスバルの対称永久全輪駆動「Xモード」によってもたらされ、車軸間の動力配分やギアボックスの動作などに影響を与えるが、それについては運転について書くときに詳しく説明する。
先代スバルXVはかっこいい車です。 そうですね、本当にとてもいいですね。 まず第一に、これは単一のテンプレートにある程度従う標準的なヨーロッパの製品とはまったく異なります。 カーライン、ボディパネル、クリアランス、プラスチックアーチが、このマシンの強みを示すのに必要なアクセントを与えました。 新しい時代において、スバルは革命ではなく進化の道を歩むことを選びました。 つまり、前のモデルが大幅に変更された場合、この世代ではその変更はそれほど目立たなくなりますが、一般的には改善されています。
前世代と新世代の写真を並べてみると、当然ながら類似点は非常に大きくなります。 車のヘッドライトはわずかに狭くなり、車に怒りのような外観を与えていますが、過度に攻撃的になることはありません。 リアライトも外観が若干変更されていますが、機能的にはすべて同じレベルです。すべてのバージョンに LED ライトが装備されており、道路をよく照らし、見た目も美しくなります。 Crosstrek の形状は、小さな兄貴分の Outback に少し似ています。
アウトバックの話題についてはすでに触れたので、インテリアに移りましょう。クロストレックのインテリアの多くは、この中型の有名なスバル モデルから直接移植されています。 まず第一に、車内はわかりやすく論理的にレイアウトされており、すべてがあるべき場所にあります。 機能は依然として最優先事項であり、この車のインテリアは全体的に、長距離旅行でも非常に快適です。
アウトバックから引き継がれた主なものは、新しいセンターコンソールと大きなマルチメディアスクリーンです。ここではすでに、垂直に配置されたはるかに大きな11.6インチスクリーンが使用されています。 システムはいくらか近代化されましたが、時代遅れのデザインにがっかりしており、速度も最高ではありません。 これが、ほとんどの日本車を悩ませているようです。どういうわけか、うまく機能し、視覚的に心地よいマルチメディア システムを構築できていないのです。 これには、最もよく使用されるオプションであるワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto を使用することで解決できます。
一方で、スバルは現代のデジタル化のトレンドを諦めておらず、運転席のインパネには古き良きアナログメーターが今でも使用されています。 非常に目に見えて理解しやすいため、これは悪いことではありません。 一方で、いくつかの妥協も行われています。 たとえば、フロントパネルにはクールで小さな画面はもうありません。全輪駆動システムの動作に関するデータ、傾斜度のさまざまな測定値、燃料消費量などを画面上で見ることができましたが、今はそれが表示されています。削除されました – というよりむしろ、それは大画面に移動しました。 また、全輪駆動モード自体の切り替えも、かわいらしい丸いボタンではなく、指で画面をつつくことによって行われるようになりました。 何もおかしなことはありませんが、古いソリューションの方がうまく機能しました。 空調制御も部分的に画面上に移動しましたが、画面の端には温度を調整するための物理的なボタンがあります。
車内のスペースの量についてもう少し詳しく説明すると、すべて問題ありません。 大人2人が前に、後ろに2人乗っても全く違和感がありません。 身長が 6 フィートの人であれば後ろに少し余裕があるかもしれませんが、平均的な身長の人であれば十分な余裕があります。
しかし、泥の中を雑木林に行くことができるでしょうか？
簡単に言うと、「はい、問題ありません」です。 運が悪いことはありませんが、私が車をテストしたのは、1月の大霜がちょうど終わったばかりで、風が西から変わり、より暖かい気団をもたらしていたときでした。 これは、道路上のすべての凍った雪と凍った氷が急速に溶け始めたが、新しい雨の一部が空から降り続けたことを意味します。 つまり、雪解けやその他すべての素晴らしいことがある、ごく普通のラトビアの冬です。
もちろん、これは運転状況にさらなる複雑さをもたらします。道路が溶解状態にあり、すべてが崩壊し、底にはまだ少し氷が残っており、上には溶けた雪と水が残っている泥沼の中を運転することになるからです。 そして、どうなるかを確認するために、いくつかの非常に悪いステージに挑戦してみました。 よかった。
まず第一に、車のサスペンションは砂利道の特徴である「階段」に非常にうまく対処しました。車はポットホールを飛び越えることはなく、すべてのバンプをうまく収集して処理しました。 時々、その特定の道路で他の車を運転することもあります。パフォーマンスを比較すると、特に壊れた砂利道に関連する問題では、Crosstrek がリストのトップにあります。 インテリアトリムパネルからの不必要な音、きしみ、きしみ、その他の奇跡がまったくなかったため、車の製造品質についても良い言葉が言えます。 新しい試乗車でも時々ガタガタ音がすることがあります。
エンジンに関しては、前述の136馬力はそれほど大きくなく、加速も最速ではありません。 2つの観点から考える必要があります。ペダルを床まで踏むと、加速ではなく、エンジンの大きな轟音が予想され、感覚はほとんどありません。 しかし、この車は低回転域でのトルクカーブが良く、街乗りでのキビキビ感の良さにさえ驚きました。 街について言えば、リガでもこの車は私にとって非常に合理的であるように思えました。 たとえば、私は個人的に、フォレスターは都市交通には大きすぎ、巨大で、重すぎると感じました。 クロストレックの寸法、エンジン性能、応答性、機敏性は十分なレベルにあり、都市観光の強い味方です。 ステアリングは現代の大型車と同様、非常に正確で軽いですが、前輪からのフィードバックは貧弱です。
田舎道に戻って、私は誰かがそのような状況で運転することを人道的かつ賢明に考えられる場所でクロストレックを運転しようとしました。 私は意図的に最も深い泥を探さなかったが、スバルの全輪駆動車が自由に使えることを知っていたので、通常のクロスオーバーよりも深く掘ることを自分に許可した。 こう言い換えましょう。道路が半分合理的で通行可能に見える場合は、Crosstrek が処理します。 自分のスキルや車を過大評価してはなりませんが、道路上の泥、雪、氷を火のように恐れてはいけません。 これはスバルの「X モード」全輪駆動に感謝します。通常の状態では、前車軸への動力配分は 60:40 ですが、必要な場合には、動力がすべての車輪に均等に配分され、動力配分も強化されます。車軸間は50:50です。 状況に応じて最適なモードを切り替えて突き進みます。
この車には、アダプティブクルーズコントロールや前方の道路を監視し、危険な状況で緊急ブレーキを実行できるスバルアイサイトシステムなど、クールでモダンな運転支援システムがすべて装備されています。 また、ドライバーが道路に十分な注意を払っているかどうかを監視するシステムも装備されています。 注意力が散漫になっている場合は、システムが大声で警告します。 ここで付け加えておきたいのは、これは本当に正しく動作し、目立たず、必要な場合にのみ介入するということです。 特に最近レビューされたヒュンダイ・コナと比較すると、韓国のシステム開発者は度を超えたやり方をしている。 私を満足させられなかった点の 1 つは、遮音性です。車の騒音が大きいです。 エンジンというほどではありませんが、風切音やタイヤノイズが思ったより大きいです。
価格
まず、Crosstrek が XV よりも明らかに高価になったという事実から始めましょう。 しかし、過去 3 ～ 4 年で目立って高価になっていないものは何でしょうか? したがって、「アドベンチャー」パッケージの車の価格は33,900ユーロから始まります。 続いて「リミテッド」構成が3万5,900ユーロで、より高価な「ツーリング」は3万6,900ユーロからとなる。 すべてのバージョンで、車にはすべての安全システム、アダプティブクルーズコントロール、スバル全輪駆動が装備されます。 快適装備もすべてのバージョンで優れていますが、より高価なバージョンには、ヒーター付きステアリングホイールなどの追加装備がいくつか追加されています。
最後の言葉
まず第一に、スバル クロストレックは、まさに「クロスオーバー」という言葉の本質に忠実な、非常に優れた有能なクロスオーバーであると言わなければなりません。 悪い道路状況でのハンドリング、全輪駆動、便利な安全機能を備えた装備の充実した車という、スバルの伝統的な価値観の最高の部分が保たれています。 この車はその強みをうまく押し出しており、それがスバルファンの心を確実に刺すことになるでしょうが、クロストレックの強みは、多くの競合他社とは明確に異なります。
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2024-03-21 10:30:00