バイデン氏、環境保護庁、電気自動車への移行計画を加速へ

水曜日、バイデン政権が乗用車と小型トラックに対する史上最強の汚染基準を最終決定したと発表したことで、国内の電気自動車へのゆっくりとした移行が加速した。

環境保護庁の規則は2027年モデルから施行され、自動車メーカーに対し、ガソリン車からの二酸化炭素排出量を削減しながら電気自動車の販売を増やすことが求められる。

EPA長官マイケル・S・レーガン氏は記者会見で、この規則は「米国史上これまでに最終決定された最強の車両汚染技術基準」を示すものであると述べた。

「2027年から2032年までのモデルイヤーに向けたこれらの技術基準により、70億トン以上の炭素汚染が回避されるだろう」とレーガン氏は述べた。 「これは、地球からの二酸化炭素汚染の合計の 4 倍に相当します。 [all] 」

交通機関は、カリフォルニア州を含む米国の最大の温室効果ガス排出源です。 EPAの新たな基準は、小型車の予測平均温室効果ガス排出レベルのほぼ50％の削減、中型車の場合44％の削減を意味するとEPAは声明で述べた。

この規則により、ガソリン車からの健康に悪影響を与えるすすの排出が95％以上削減されると予想されており、これにより、多くの家が高速道路の近くにあるロサンゼルスのような都市の大気質が改善される可能性がある。

この連邦規則は多くの点で、ガソリン車への依存をなくす取り組みの先駆者であるカリフォルニア州に倣っている。 2022 年に規制当局は次のことを発表しました。 2035年までに州内での新しいガソリン車の販売を停止する。

12の州とワシントンDCは、カリフォルニア州のより厳格な規則を遵守することを選択した。 州当局者らによると、同グループはカリフォルニア州と合わせて全米の新車登録台数の約33％を占めている。

American Lung Assn. ハロルド・ウィマー大統領兼最高経営責任者（CEO）は、バイデン政権の動きを「気候変動に対処し、大気汚染を削減するための重要な一歩」であると称賛した。 それでもウィマー氏は、特に貨物トラックやバスなどの大型車両からの排出量を削減するために、環境保護庁にはさらなる取り組みが必要だと述べた。

すすまたは微粒子状物質を吸入すると、微細な汚染が肺を悪化させ、呼吸器疾患のリスクを高めるだけでなく、血流に侵入して脳卒中や心臓発作を引き起こす可能性があります。

「トラックは路上車両全体に占める割合はごく一部ですが、有害な大気汚染物質の最大の割合を発生させています」とウィマー氏は述べた。 「乗用車とトラックの両方からの排出ガスを削減することは、公衆衛生の向上、健康の公平性の推進、気候変動への対処にとって極めて重要です。」

EPA 規則は内燃エンジンを搭載した車両を禁止していません。 この規則により全国的に電気自動車の販売が増加すると予想されているが、自動車メーカーは排出ガス削減基準をどのように満たすかについて自主的に決定することができる。 ハイブリッド車の販売を増やすか、ガソリンエンジンの効率を向上させることで基準を達成できるだろう。

また、最終規則により、自動車メーカーは環境保護庁が昨年提案したよりも汚染制限を段階的に導入するまでの時間が長くなった。 このより野心的な計画の下では、2032年までに米国で販売されるすべての新車乗用車のうち電気自動車が67％を占めることになる。

自動車製造業界団体アライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションの社長兼最高経営責任者（CEO）のジョン・ボゼラ氏は、自動車メーカーは電気自動車への移行に取り組んでいるが、電気自動車への移行ペースがそれらの企業にとって極めて重要であると述べた。

「2027年、2028年、2029年、2030年にEV導入のペースを緩めることは、EV移行の非常に重要な今後数年間において、より合理的な電動化目標を優先するため、正しい判断だった」とボゼラ氏は述べた。 「これらの調整されたEV目標は、まだ無理のある目標ですが、市場とサプライチェーンに追いつくチャンスを与えるはずです。 これにより、より多くの公共料金がオンラインになり、業界の奨励金やインフレ抑制法の政策が効果を発揮するまでの時間を稼ぐことができます。」

EPA規則のニュースは、 契約 カリフォルニア大気資源局と自動車製造大手ステランティスとの間で締結された。 この合意に基づき、同社はたとえこの方針が裁判所や連邦訴訟で異議を申し立てられたとしても、2030年までカリフォルニア州での販売に占めるゼロエミッション車の割合が増加するという州の要件を遵守することになっている。

ゼロ・エミッション車は現在米国で販売されている車両の約7.6％を占めており、2022年の6％近く、2021年の3％強から増加している。ケリー・ブルー・ブックによると、ゼロ・エミッション車は依然として最も急成長している自動車販売カテゴリーである。

カリフォルニア州では、2023年下半期に電気自動車の販売が10年以上ぶりに大幅に減少したが、専門家らはこの現象の一因として、信頼性の低い充電技術、ゼロエミッション車の価格高騰、航続距離への懸念などが挙げられている。 それでも、カリフォルニア州では他のどの州よりも多くの電気自動車が路上を走っており、新車販売の20.1％を電気自動車が占めている。

フォードやゼネラルモーターズなどの自動車メーカーの電気自動車販売の伸びも全国的に鈍化している。 減らす 現時点ではEVとバッテリーの生産計画については未定だ。

ハーツもEVへの移行計画を撤回している。 レンタカー会社は数年前に10万台のテスラを購入する計画を発表していたが、1月にはそれが実現したと発表した。 販売 同社のEV車両の衝突や損傷による費用の増加を理由に挙げている。

16,000以上の自動車およびトラック販売店を代表する全米自動車ディーラー協会は、連邦政府の要求に懸念を表明した自動車業界団体の1つである。 新たな目標は電気自動車の需要を反映していないと彼らは言う。

同協会の会長兼最高経営責任者（CEO）のマイク・スタントン氏は声明で、「EPAの最終規則は依然として強引すぎ、消費者の需要をはるかに上回っている」と述べた。 「消費者と日々取り組んでいる私たちの経験から、消費者が必要なレベルに近いEVを採用するかどうかは非常に懐疑的です。 充電インフラの準備が整っておらず、現在のインセンティブも十分ではなく、高いEV価格により、何百万人もの消費者、特に低所得のアメリカ人が新車市場から追い出されるだろう。」

しかし環境活動家らは、EPAの動きは気候変動と闘うために必要だと主張している。 非営利擁護団体環境防衛基金のエグゼクティブディレクター、アマンダ・リーランド氏は記者会見で、EPA規則により大気汚染が削減され、消費者により多くの選択肢と節約がもたらされると述べた。

「未来は電気です」と彼女は言いました。「経済的繁栄、雇用の増加、消費者の貯蓄に基づいた、公害のない共通のビジョンに基づいて構築されています。 したがって、私たちは今日もより良い、より健康な世界を目指して旅を続けます。」

歴史的な大気汚染問題により、カリフォルニア州は連邦政府の承認を得て独自の自動車排ガス基準を採用できる唯一の州です。

昨年、州の大気規制当局は、化石燃料を燃やす大型トラックや機関車を最終的には段階的に廃止する規則を採択した。 しかしEPAはまだこの規則を承認しておらず、施行が遅れている。

今年1月から始まるこの規則は、カリフォルニアの港や鉄道操車場で運行するガソリンやディーゼル燃料を燃料とする貨物トラックの新規登録を禁止するというものだった。 そうすれば、州の忙しい物資の移動に参加するすべての新しい大型車両がゼロエミッション車両になることが事実上保証されただろう。