ジャカルタ –
インドネシアの自動車市場は段階を迎えている 100万の罠 あるいは年間100万台の販売に行き詰まっている。 市場が成長し、より多くの投資がもたらされるためには、市場を刺激するための政策公式が必要です。
PTトヨタ・アストラ・モーター(TAM)のマーケティング・ディレクター、アントン・ジミ・スワンディ氏は、政府によって検討されていた国民車は、今後のビジネスベンチャーの1つになる可能性があると述べた。 100万の罠。
「実際、これは産業大臣自身がすでに述べています。我々はそうしなければなりません。 サポート 「いわゆる国民車で、価格は2億5000万ルピア以下だ」とアントン氏は火曜日(2024年3月19日)、中央ジャカルタで語った。
アントン氏は続けて、国民の自動車の形態の一つは贅沢品に対する消費税（PPnBM）を免除していると述べた。 同氏によると、2億5,000万ルピア以下の車は高級車のカテゴリーには入らないという。
「以前のPPnBMスキームと同様に、市場が大幅に拡大すると思います」とアントン氏は語った。
「政府が損をするわけではない。税の量を増やせば単位当たりは減っても総額は増えるからである。その効果は地方税、所得、雇用の増加であり、これは並外れたものであると我々は感じている。」
「市場を早く拡大しようと考えていますが、 それは良い方法だと思います」とアントンは説明した。
トヨタは国民車のコンセプトはLCGCとは異なると考えている
人々の車には、2013 年に開始された LCGC プログラムのような要件があるようです。一例として、自動車製品が少なくとも 80% を満たす必要がある現地コンポーネントがあります。
しかし工業省は、国民車のその他の要件は最大エンジン容量1,500cc、価格が2億5,000万ルピア以下であるとしている。
アントン氏は、LCGC と国民の車のコンセプトは異なるものだと考えています。 満たさなければならないLCGCは燃料消費量と排出ガスです。 さらに、LCGC は現在、その特権、つまり 3% の PPnBM の対象となっています。
「それは違います。LCGCは価格に基づいていません。LCGCは排出量に基づいています。 燃費。 これ（国民車）が完成価格ベースなら 手頃な価格 社会です」とアントンは語った。
「2億5,000万ルピア以下の車については、これが高級車とは言えないと思います。これはインドネシアの中産階級の人々が一般的に購入したい車です。彼らは間違いなくカリヤ、アバンザなどを購入するでしょう」と彼は続けた。
そうすると、国民の車とLCGCの値札にも距離がある。 実際、LCGC は現在、2 億ルピアという数字に近づき始めています。
「まだまだ先は長いよ ギャップ (Avanza の価格)。 Avanzaの平均価格は2億5,000万ルピアです。 LCGCはIDR 2億以下です。 問題ありません」とアントン氏は付け加えた。
動画「2024年トヨタ ヴェルファイア ハイブリッドをレビュー：アルファードより高級なサルタンカー！」を見る。
(管理者/rgr)
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#トヨタ国民車に合意価格は2億5000万ルピア以下
2024-03-20 05:41:23