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経営医のグイド・デュマレイ氏はヴァン・ホール社の買収を望んでいるが、まず倒産させなければならない

デュマレー氏は、ヴァン・ホール氏には未来があると確信しているが、4億ユーロという多額の負債を抱えた既存の構造の中にはないという。 彼は破産と非常に迅速な再出発を主張しています。 これにより、ヴァンホール社では現在2,500人の雇用のうち1,800人が救われる可能性がある。 印象的なのは、彼はコーニングスホイクトでのバスの生産を可能な限り維持したいと考えているということです。 コストを大幅に削減する必要があります。 これは、より多くの標準化とスマートなコラボレーションを通じて実現できます。 「なぜすべてのバス製造業者が独自の設計をしたり、独自のバッテリーを購入したりするのでしょうか? 有益な分野で協力することで、スケールメリットを達成できます。」 Van Hool は現在、カスタマイズに注力しており、顧客が選択できる無数のオプションを提供しています。グイド・デュマレイの専門分野は、他人が手放そうとしている企業を買収し、そこに新たな未来を与えることだ。 通常、それらの会社ではやるべき仕事があります。 「私が買収したどの企業も課題を抱えていました」と彼は言います。 Dumarey は製造業界ではよく知られた名前です。 彼は上場企業パンチ・インターナショナルのCEOとしてフランダースで名声を博したが、信用危機が悪化すると窮地に立たされた。 その間、彼はパンチ パワーグライドなどとともに、フランス、イタリア、英国に工場を持つ新しい産業グループを築き上げました。 現在、従業員数は 3,500 人です。 昨年、彼は問題に直面していた小型バスの製造会社である英国のウッドール・ニコルソンを買収した。 2週間後に再開デュマレー社は標準化された部品に基づいて市バスの生産を継続する予定でした。 その際、同氏はフランドル地方で1,100人の雇用を削減し、バス生産を北マケドニアに移管したいという危機管理責任者のマルク・ズワーネフェルト氏の計画を間接的に批判している。 「その計画では、熟練労働者は解雇され、ここでのバス生産は消滅します。」 デュマリー氏は、あらゆる種類の間接コストを大幅に削減する必要があると即座に指摘しました。 「代理店がバスを作るのではありません」と彼は言います。バスを作るのは本社の人々ではなく、現場の労働者です。デュマレー氏は管理人が任命され次第、生産設備、建物、従業員の引き継ぎ計画を提出したいと考えている。 「その気になれば、このような再起動は 2 週間で達成できます」と彼は言います。 デュマレーによれば、ヴァン・ホールは「ピットストップをしなければならない」という。 関係を変えるのではなく、古い会社を破産宣告し、新しい体制で再出発するのです。フリッツ失敗昨年9月以来、ベルギーの法律は「プレパック」としても知られるこのような「フラッシュ破産」を規定している。 このシステムはオランダではかなり前から存在しています。 基本的な考え方は単純です。会社は裁判所に行き、破産状態にあることを報告し、破産宣告はまだしないで、迅速な再スタートの準備ができる保佐人を任命するよう求めます。 そのシステムはこれほどの規模の企業に適用されたことはありません。 ベルギーの「プレパック」もオランダのものほどうまくまとめられていない。 土壌が汚染されている場合、Van Hool…

経営医のグイド・デュマレイ氏はヴァン・ホール社の買収を望んでいるが、まず倒産させなければならない

デュマレー氏は、ヴァン・ホール氏には未来があると確信しているが、4億ユーロという多額の負債を抱えた既存の構造の中にはないという。 彼は破産と非常に迅速な再出発を主張しています。 これにより、ヴァンホール社では現在2,500人の雇用のうち1,800人が救われる可能性がある。 印象的なのは、彼はコーニングスホイクトでのバスの生産を可能な限り維持したいと考えているということです。 コストを大幅に削減する必要があります。 これは、より多くの標準化とスマートなコラボレーションを通じて実現できます。 「なぜすべてのバス製造業者が独自の設計をしたり、独自のバッテリーを購入したりするのでしょうか? 有益な分野で協力することで、スケールメリットを達成できます。」 Van Hool は現在、カスタマイズに注力しており、顧客が選択できる無数のオプションを提供しています。

グイド・デュマレイの専門分野は、他人が手放そうとしている企業を買収し、そこに新たな未来を与えることだ。 通常、それらの会社ではやるべき仕事があります。 「私が買収したどの企業も課題を抱えていました」と彼は言います。 Dumarey は製造業界ではよく知られた名前です。 彼は上場企業パンチ・インターナショナルのCEOとしてフランダースで名声を博したが、信用危機が悪化すると窮地に立たされた。

その間、彼はパンチ パワーグライドなどとともに、フランス、イタリア、英国に工場を持つ新しい産業グループを築き上げました。 現在、従業員数は 3,500 人です。 昨年、彼は問題に直面していた小型バスの製造会社である英国のウッドール・ニコルソンを買収した。

2週間後に再開

デュマレー社は標準化された部品に基づいて市バスの生産を継続する予定でした。 その際、同氏はフランドル地方で1,100人の雇用を削減し、バス生産を北マケドニアに移管したいという危機管理責任者のマルク・ズワーネフェルト氏の計画を間接的に批判している。 「その計画では、熟練労働者は解雇され、ここでのバス生産は消滅します。」 デュマリー氏は、あらゆる種類の間接コストを大幅に削減する必要があると即座に指摘しました。 「代理店がバスを作るのではありません」と彼は言います。バスを作るのは本社の人々ではなく、現場の労働者です。

デュマレー氏は管理人が任命され次第、生産設備、建物、従業員の引き継ぎ計画を提出したいと考えている。 「その気になれば、このような再起動は 2 週間で達成できます」と彼は言います。 デュマレーによれば、ヴァン・ホールは「ピットストップをしなければならない」という。 関係を変えるのではなく、古い会社を破産宣告し、新しい体制で再出発するのです。

フリッツ失敗

昨年9月以来、ベルギーの法律は「プレパック」としても知られるこのような「フラッシュ破産」を規定している。 このシステムはオランダではかなり前から存在しています。 基本的な考え方は単純です。会社は裁判所に行き、破産状態にあることを報告し、破産宣告はまだしないで、迅速な再スタートの準備ができる保佐人を任命するよう求めます。 そのシステムはこれほどの規模の企業に適用されたことはありません。 ベルギーの「プレパック」もオランダのものほどうまくまとめられていない。 土壌が汚染されている場合、Van Hool 氏は公正証書の土壌証明書を 1 週間以内に提出するにはどうすればよいでしょうか?

可能な限り効率的かつ安価にコーニングスホイクトでバスを建設するというデュマレーの計画は、事実上、新しい生産拠点を建設する必要があることを意味する。 「私の計画が職人技を救うと確信していますが、誰でも試すことができると思います。」

4億ユーロの負債を抱えた現在の会社を救うのは現実的ではないと同氏は言う。 家族、銀行、政府は連携しなければなりません。 ヤン・ジャンボン首相(ニューバージニア州)は水曜日、様々な関係者がヴァン・フール氏に関心を持っていると述べた。 「しかし、こうした分野には常にカウボーイや有力な候補者がいる」と彼は言う。 ジョー・ブラウンズ経済大臣(CD&V)は、コンサルタントのデロイトによって現在検討されているズワーネフェルト計画について議会で前向きに発言した。 広報担当者は「あらゆる選択肢がまだ残っている」と述べた。 ACV-CSC Metea の書記であるペギー・シュールマンス氏は、「我々はそれを徹底的に分析している」包括的な計画について語ります。 彼女は、ヴァン・ホールから毎日お金が漏れており、スピードが求められていると指摘する。

破産法の専門家の何人かは、ヴァン・ホール氏が介入するまでに時間がかかりすぎたのではないかと懸念している。 サベナのキュレーター、クリスチャン・ヴァン・ブッゲンハウト氏は、最大限の雇用を守るために賢明な和解を提唱している。

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#経営医のグイドデュマレイ氏はヴァンホール社の買収を望んでいるがまず倒産させなければならない
2024-03-14 07:34:29

執筆者について: nipponese

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