ルノー セニック、地味だが効果的なリターン

トゥインゴのオーバーホールを忘れずに、R5 と R4 を再発明し、メガーヌを電動化し、エスパスを若返らせます。 ルノーは、失った地位を取り戻し、再び重要な総合メーカーとなるために歴史を逆戻りさせようとしている。 今回は完全な再解釈の対象となった『シーニック』です。 1996年に誕生したこのモデルは、ミニバンの衰退によって疎外され、SUVの登場によって使われなくなってしまうまでは、ブランドの中で最も革新的なモデルの1つでした。

この傷ついたイメージにもかかわらず、メーカーは初の全電気式ファミリーカーの洗礼名として「シーニック」を選びました。 これにより、悪名を高めるために高価な投資をする必要がなく、最初の 3 世代が商業的に大きな成功を収めたこのモデルの元所有者を思い出すことができます。 前任者と同様に、5 番目のセニックの名前はメガーヌ セダン (その後電気駆動に切り替えられ、E-Tech となった) に由来しており、非熱モデル用と同じプラットフォームを共有しています。

細部にまでこだわってデザインされていますが、華やかさはなく、シーニック E テックは、すぐに抑えられないほどの恋心を引き起こすタイプではありません。 そのフォルムは、平坦ではなく穏やかで柔らかく、最終的に比較されるライバルであるプジョーe-3008がよりSUVであるとしても、ある種の個性を醸し出しています。 ますます競争が激しくなるコンパクト電気ファミリーセグメント（テスラ モデル Y、フォルクスワーゲン ID.4、BMW iX1、ボルボ EX30）での地位を確立するために、新しいシーニックは、その長所を追加することなく、その長所をさらに進化させています。 ルノーは、再征服作戦では手順を省略してはいけないこと、最近では謙虚さを培ったり誇張したりすることさえあまり成功していないことを認識している。

ほとんどの競合他社よりも軽量

家庭の主な乗り物として機能することを目的とした電気自動車にとって、信頼性には自律性が必要です。 このレベルでは、メーカーは基本バージョン (60 キロワット時、kWh) に加えて、書類上の航続可能距離 625 キロメートル (従来型の 430 キロメートルと比較) を保証する大容量バッテリー (87 kWh) を提供することで手を抜いていません。別の提案）。 これは本当に合理的なのでしょうか? このバッテリーは、フランスでの生産を待っているが、エネルギー構成がほとんどカーボンフリーではないポーランドから来ている。 さらに、超高速充電ステーションのネットワークが十分にメッシュ化されているため、515 kg の 87 kW バッテリーに負担をかけることなく、安心して長距離移動を検討できます。

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