BMW、電気自動車分野で意外な勝者に

最近、ミュンヘンの組立ラインでBMWの車体がロボット溶接機の火花を浴びながら滑走していたとき、どの車両がバッテリー、燃料燃焼エンジン、あるいはその両方で動力を供給されるのかを見分けるのは困難だった。 多くのアナリストの見解では、それは良いことではありません。

ドイツの自動車メーカーの電気自動車はガソリン車と同じ組立ラインで製造されており、外観は似ています。 このアプローチは、電気自動車、ハイブリッド車、ガソリン車、ディーゼル車に同じ基本ボディを使用するもので、バッテリー専用に設計された自動車を生産するテスラや新興の中国自動車メーカーとの競争に苦戦する一部の既存自動車メーカーが採用した、厄介で非効率な妥協策とみなされてきた。力。

しかし 専門家を混乱させる, BMWの戦略が功を奏した。 同社は昨年、Miniブランドの電気自動車を含む37万6000台の電気自動車を販売し、前年比75％増加した。 高級車セグメントでは、BMW はテスラに次ぐ 2 位であり、テスラは依然として 180 万台の車で圧倒的な地位を保っていました。 2023年のBMW販売に占める電気自動車の割合は15％で、前年の9％から増加した。

同社の成長は電気自動車の売上高の増加によってもたらされる ゆっくりとしたペースで上昇した 世界中で全体的に。 さらに驚くべきことは、ゼネラル・モーターズやフォード・モーターとは異なり、BMWは販売した電気自動車で利益を得ていたことだ。

BMWの経験は、BYDのような中国の自動車メーカーが他のアジア諸国、ヨーロッパ、ラテンアメリカに自動車を輸出し始める中、少なくとも一部の既存の自動車メーカーには期待があることを示唆している。 電気自動車が主流に移行する中、BMW 車の人気は、多くの購入者が老舗自動車メーカーの親しみやすさと仕上がりを重視し、新しいブランドには依然として警戒していることを示唆しています。

もしそうなら、BMWのアプローチは、何十年も自動車を製造してきたものの、バッテリー駆動車への移行がほとんど進んでいない他の自動車メーカーに道を示す可能性がある。

BMW の戦略により、同社はバッテリー技術の専門知識を開発し、電気自動車に特化した一連の自動車を設計する時間を稼いだ。 ミュンヘンに本拠を置く同社は、さまざまなタイプの自動車の生産をより簡単に調整できるため、需要の変動に対処するのに役立ちました。

このアプローチは、BMW が電気推進に興味はあるものの、過去から急激に決別する準備ができていない顧客を引き留めるのにも役立ちました。 同社は、最も人気のあるモデルのいくつかのハイブリッドバージョンを提供しており、購入者は色を選ぶのと同じくらい簡単に自動車の推進技術を選択できるべきだと述べている。

BMWのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（CEO）はインタビューで、依然として内燃機関車を好む人々について言及し、「もし彼らに『あなたたちは旧世界の一員だ』と言われたら、我々は従来の顧客を失うことになるだろう」と語った。 「彼らはすぐに亡命するでしょう。」

来年、BMWはバッテリーのみで走行するように設計された新しい自動車ラインの販売を開始する予定だ。 先月、会社のイベントで、リスボン北部の岩が多く波に打ち寄せる海岸沿いを見下ろす会場で、ジプセ氏は同社がノイエ・クラッセと呼ぶものの一部であるセダンとクロスオーバースポーツ多目的車のプロトタイプを披露した。または新しいクラス。

これらの車は、1ポンドあたり20パーセント多くのエネルギーを蓄えるバッテリーや、フロントガラスの下端全体に沿って表示されるデジタルディスプレイなど、テスラでは利用できない機能など、既存のモデルに比べて大幅な改良が施される。

カスタマイズ可能なディスプレイは、ドライバーに道路から目を離さずに速度、航続距離、天気、ナビゲーションに関する情報を提供し、ステアリングホイールの前に計器クラスターを設置する必要がなくなります。 ほとんどのテスラにはダッシュボードの中央に大きなディスプレイが 1 つあり、ドライバーは地図やその他の情報を確認するために横を見る必要があります。 この画面には、車のコントロールの多くも含まれています。

さらに、新しいBMWには、ドライバーが高速道路でハンドルから手を放し、サイドミラーをちらりと見るだけで車線変更できる自動運転技術が搭載される予定だ。 この機能は、テスラの誇る自動運転技術に真っ向から挑戦するものだ。

テスラが過去10年間に電気自動車が実用的で楽しいものであることを証明して以来、どの自動車会社が業界を支配するかは未解決の疑問となっていた。 シリコンバレーにルーツを持つテスラは、ソフトウェアとバッテリー技術で先頭に立ってきたが、新モデルの製造と導入には苦戦していた。 確立された自動車会社は製造において数十年の経験を持っていましたが、バッテリーとソフトウェアに関しては急な学習曲線に直面していました。

BMWはエンジニアリングの専門知識、強力なブランド、新技術への投資を可能にした利益率のおかげで、この困難な電気自動車への移行を乗り切る可能性が高いと、BMWを所有する投資会社サード・アベニュー・マネジメントのポートフォリオ・マネージャー、マシュー・ファイン氏は述べた。 BMW株。

「それが彼らに非常に良い戦いのチャンスを与えるだろうと我々は考えた」とファイン氏は語った。 「そしてそれはこれまでのところ真実のようです。」

この高級車メーカーは、一定の利点を持って電気自動車への切り替えを開始しました。 最近トップになったブランド Consumer Reportsによる自動車ブランドランキング 2年連続で最高の車両を製造しています。 テスラはリストに載った34ブランド中18位にランクされた。

しかし、テスラには大きな利点があります。 環境保護庁によると、7万5000ドルからのテスラ・モデルSの1回の充電での走行距離は400マイル以上だが、10万ドルをはるかに超えるBMW i7の走行距離は約320マイルだという。 BMWは、次世代自動車は航続距離が30％伸びる小型バッテリーでその欠点を解消する以上のものであるべきだと述べた。

テスラはいくつかの分野で脆弱になる可能性がある。 イーロン・マスク氏が率いる同社の株価は、2021年のピーク時から半分以下の価値を失っている。BMW株は同じ期間に約17％上昇した。 ウォール街は今でもテスラをBMWの株価の8倍以上の価値で評価している。

テスラのラインナップは自動車の基準からすると時代遅れになりつつある。 同社は最近、米国でモデル 3 のアップグレード版の販売を開始したが、2020 年以降、完全に再設計されたセダンや SUV を導入していない。テスラは最新モデルである サイバートラックは昨年数量限定で発売されました。

ジプセ氏はテスラについては言及せず、「新参者は気をつけないと、大人になる前に老けてしまうかもしれない」と語った。

政治家や企業幹部に人気のBMWの最高級セダンを電動化したi7に乗れば、同社の魅力にとって極めて重要な快適性を学ぶことができる。 この車は、内燃機関車と外見的にはほとんど同じに見えますが、高速道路でも不気味なほど静かです。 この車両には、天井から折りたたみ式の大型ビデオスクリーンが装備されています。

ジプセ氏は、BMWは単なる自動車メーカーではないと主張する。 「BMW、はい、自動車会社です」と彼は言った。 しかし、「本質的に、同社は非常に異なるテクノロジーを 1 つの製品に統合する能力を備えたテクノロジー企業です。」と彼は付け加えました。

ミュンヘンでは、BMWがノイエ・クラッセ車を生産する組立ライン用のスペースを確保するために、内燃エンジンの生産に使用されていた建物を取り壊している。 最後の V8 エンジンは昨年組み立てラインから出荷されました。

BMWはバッテリーのほとんどを中国のCATLなどのサプライヤーから購入しており、CATLはテスラにも販売しているが、独自の技術を開発している。 ミュンヘン郊外のパルスドルフにある青とグレーの波形金属壁の建物で、BMW はミニ工場を運営しており、そこで新しいバッテリーの設計と製造プロセスをテストしています。 変更の 1 つは、リチウムとその他の活性成分を含むスラリーを、現在では従来行われているバッチではなく連続流で混合できるようにすることです。 プロセスはより速く、より安価になります。

BMWは2027年からミュンヘンでは電気自動車のみを生産するが、他の工場では内燃機関を搭載したモデルの生産を継続する。 同社は中国の瀋陽に大規模な工場を持っています。 サウスカロライナ州スパルタンバーグ。 およびヨーロッパの他の場所。 BMWは、10年末までに米国で電気自動車の製造を開始すると発表した。

アウディや他の競合他社とは異なり、ジプセ氏は内燃機関に使用期限を設けることを拒否しており、環境保護団体から批判を集めている。

グリーンピース（ドイツ）の輸送専門家ベンジャミン・ステファン氏は電子メールで、「BMWが気候に悪影響を与える内燃機関の生産を中止すると明確に約束すれば、電気自動車への移行で欧州の自動車業界をリードできるだろう」と述べた。

しかしジプセ氏は、業界の将来は明らかに電気化すると述べた。 同氏は、エンジンを搭載したBMWの販売が頭打ちになっていると指摘した。 「最も急速に成長しているセグメントはエレクトロモビリティです」とジプセ氏は語った。 電気自動車は「支配的な市場力となるだろう」と彼は付け加えた」