技術分野全体にわたって 6万人必要。 KLMオランダ航空は他の多くの企業と同じ池で漁業を行っており、海岸でハイジャック犯との問題を経験している。
KLM は技術サービスに約 4,000 人を雇用しています。 MBO 卒業生の若い人材の流入は特に必要です。なぜなら、彼らは航空機をいじり、地上技術者の職に進むこともできるからです。 これは、メンテナンス後に航空機を安全に飛行させるためのサインをする人です。
技術者不足
オランダ航空技術者協会（NVLT）は昨年この報告書を作成した オールハンズオンデッキ、技術者不足のため。 NVLT会長のピート・フィッサー氏によると、KLMオランダ航空は現在、人員不足のため全便を運航できていないという。
「今後 5 ～ 6 年で、技術者の約 30 ～ 40 パーセントが退職するでしょう。それは問題です。今 MBO に参加すると、地上技術者として訓練されるまでに少なくとも 7 ～ 8 年かかります。 」とヴィッサー氏は言います。
NVLT によると、地上技術者になるための訓練は厳しく、20 のモジュールを完了する必要があります。 まずMBOディプロマを取得し、その後雇用主を通じて3～4年間の実務研修を受けなければなりません。 毎年このプロセスを完了できるのはわずか 10 人だけです。 さらに、技術人材は不足しており需要があり、ASML や Essent などの企業によって引き抜かれています。
不規則な労働時間は意味がない
さらに、航空機のメンテナンスは、格納庫の内外で年中無休、24 時間体制で継続的に行われます。 多くの若者は不規則な労働時間を望んでいません。 さらに、彼らには他の場所で働く選択肢がたくさんあります。
オランダには 5 つの専門 MBO コース、2 つの HBO コース、航空工学の仕事に向けて学生を準備するデルフト工科大学があります。 航空教育関係者委員会（CvBLo）の数字によると、MBOコースの受講者数は過去3年間で減少している。 すべての卒業生が最終的に航空業界で働くわけではありません。
「航空業界は今ようやく目覚めつつある」
CvBLoのプログラムマネージャーであるMathijn Korf氏もこれに同意し、「具体的な数字は持っていないが、航空工学の訓練を終えた3分の1はその分野ではなく、別の技術分野で働くだろうと言われていると聞いた。」 「常に大きな魅力があったが、コロナ危機のせいで多くの人が帰宅させられ、技術者は別の場所で働き始めた。」
デルフト工科大学の航空工学教授ジョリス・メルケルト氏は、応用科学大学とデルフト工科大学が依然として十分な関心を寄せていると見ている。 「航空技術の訓練場所よりも多くの応募があるが、卒業生のうち40パーセントが最終的に航空分野に就職し、60パーセントが他の技術分野で仕事を見つけるか、コンサルタントや金融分野で働くことになる」エンジニアは計算が得意だからね。」
エージング
KLMオランダ航空はコロナの影響で従業員6000人を解雇しなければならなかった。 現在、航空交通量はコロナ前の水準にほぼ戻り、約6,000人の新たな同僚が雇用された。 高齢化と人口流出により、社会はより多くの人材を求めています。
KLMオランダ航空は新しいスタッフの採用に全力を尽くしていると広報担当のマリーケ・バーホーベン氏は語った。 「私たちは学校を訪問し、研修生を訓練し、現在では9人のステータス保持者がKLMの技術部門で働いています。」 KLMオランダ航空は今年、450人の技術者に加えて、200人以上のパイロットと、新しいプッシュバックドライバーやケータリングドライバーも募集している。
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#KLMオランダ航空は新しい技術者を熱心に探しています彼らなしではフライトはありません
2024-03-09 14:03:53