ＵＡＷの南部戦略：外国自動車メーカーに雇用されている労働者を組合に迎え入れようと組合が活動を強化

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南部の自動車労働者に労働組合への加入を説得することは、この労働力を組織するための全米自動車労働組合による粘り強い努力にもかかわらず、依然として米国労働運動の最も永続的な課題の一つである。

確かに、UAW にはフォードとゼネラルモーターズの施設で雇用されているメンバーがいます。 ケンタッキー州、テキサス州、ミズーリ州、ミシシッピ州。

しかし UAWは試みたがほとんど失敗した に 労働者を組織する 南部諸州のフォルクスワーゲンや日産などの外資系企業では、 米国の自動車関連の仕事の 30% が位置しています。

しかし、UAWがその活動をやめた後、 一世代で最も成功したストライキ デトロイトのビッグ3自動車メーカーに対して、2023年に組合員の賃金引き上げと福利厚生の向上を勝ち取ったことに伴い、組合は再び南部の自動車労働者を取り込もうとしている。

UAWは、 2026年までに4,000万ドルを支出することを約束 より多くの自動車および電気バッテリー労働者を含めるようにその隊列を拡大するため、 南部で雇用されている人も多数含む、業界はどこにあるのか 急速に地盤を固める。

私の50年にわたる経験に基づいて、 労働組合の組織者であり労働史家最近の勢いはともかく、ＵＡＷはトヨタ、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、その他南部で事業を展開する大手外国自動車メーカーからの激しい抵抗に直面すると予想している。 の 南部の政治家からも反発が出ている、その多くは、UAWの成功がこの地域の経済発展への慎重に作られたアプローチを損なうのではないかと懸念を表明している。

「完璧な三脚スツール」を称賛

この地域は以前は堅調でしたが、 繊維産業の崩壊 1980年代と1990年代には、安価な輸入品の流入により、南部の実業家や政治指導者らが外国自動車メーカーの採用に成功し、この地域の製造基盤を復活させた。

これらのリーダーの戦略は、 アラバマ州ビジネス評議会 は「経済発展のための完璧な三本足のスツール」と評されています。 それは「国内のどこにも例のない労働倫理を備えた熱心で訓練可能な労働力」で構成されており、「低コストでビジネスに有利な経済環境、そして労働組合の活動と参加の欠如」を伴っている。

低賃金で信頼できる労働力が得られる見通しです。 日産やBMWなどを魅了した、ここ数十年では、メルセデスベンツ、起亜自動車、ホンダ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイが南にありました。

それらの企業の多くは 建設的に交渉する 米国では、本拠地に労働組合があるにもかかわらず、組合員の不足とそれに伴う保護が彼らにとって魅力となっていることが判明した。

ジャーナリストとして ハロルド・マイヤーソン氏は次のように述べています。、これらの外国の自動車メーカーは、アメリカで「スラム」を作り、「自国では考えられないことをする」機会を受け入れました。

労働組合の代表がいないことが主な理由です。

南部6州の労働者の組合員は5％未満で、組合員率が7％を超える水準に近づいているのはアラバマ州とミシシッピ州だけだ。 労働統計局によると。

これは全国平均を下回っており、 2023 年には 10% に低下。

雇用の見通しが悪いのは労働組合のせいだ

南部の自動車雇用主が労働組合を阻止した方法の一つは、 彼らを時代遅れの制度として描写する 肥大化した契約と厳格な就業規則により、国内自動車会社の競争力が失われ、雇用が破壊されている。

南部の自動車業界のリーダーたちは、この地域が代替的な労使関係モデルを開発したと主張している。 管理に柔軟性を与える、地元の労働者が以前に得ていたものよりも優れた賃金と福利厚生を提供し、労働者を組合の指令への従属から解放します。

南部の自動車メーカーはまた、ＵＡＷに抵抗するもう一つの強力な資源、つまり選挙で選ばれた最高幹部による公的介入を活用している。

2014年、UAWがチャタヌーガにフォルクスワーゲン工場を組織しようとしたとき、テネシー州の下級米国上院議員で元チャタヌーガ市長のボブ・コーカー氏が投票開始の際に参加した。

コーカー氏は、フォルクスワーゲン経営陣からチャタヌーガでの生産を拡大するという誓約を受けたと主張した 労働者が組合に反対票を投じた場合。

3年後、ミシシッピ州知事フィル・ブライアントも同様に日産労働者にUAWを拒否するよう促した。

「仕事を奪いたいなら、ミシシッピ州で私たちが知っている製造業をやめさせたいなら、労働組合の拡大を始めればいいのです。」 ブライアントは2017年にこう語った。

自動車労働者の大多数は 保守的な指導者のアドバイスに耳を傾けた どちらの場合も、そして UAWへの参加に反対票を投じた。

悲惨な警告を発する

UAWが組織化活動を再び強化する中、南部の知事らは再び警鐘を鳴らしている。

「経済的成功のためのアラバマモデルが攻撃にさらされている」 アラバマ州ケイ・アイビー知事は警告。

それから彼女は労働者にこう尋ねた。「アラバマのやり方で継続的な機会と成功を望んでいますか？」 それとも州外の特別利益団体にアラバマ州にビジネスのやり方を教えてもらいたいのですか？」

労働組合は「他州の産業や都市の進歩と繁栄を妨げ、歪めてきた」 サウスカロライナ州知事ヘンリー・マクマスター 2024年1月24日の教書演説で宣言した。 それから彼は不気味な呼びかけを行った。「我々はUAWの労働組織団体と『地獄の門までずっと戦う』。 そして我々は勝つだろう。」

UAWは、労働組合への加入は労働者が予測可能な昇給を得られることを意味すると反論している。 福利厚生の改善と職場ポリシーの改善。

コンテキストの変更

反組合政治家たちのこうした主張は長年にわたってあまり変わっていないが、文脈は確かに変わっている。

の UAWは給与と福利厚生で大きな勝利を収めた 2023年のゼネラルモーターズに対するストライキの結果、フォードとステランティスはその影響力と信頼性を高めた。

フォルクスワーゲン、ホンダ、ヒュンダイ、その他の外国からの移植労働者を含む、UAWの対象外の米国人労働者を抱える多くの自動車メーカーは、南部工場の賃金を引き上げることで対応した。 組合は当然のことながら、これらの昇給を「」と表現しています。UAWバンプ」

UAWはおそらく、次のような取り組みの中でこれらの賃上げを引用するだろう。 テスラの労働者 業界が多額の投資を行っている電気自動車やバッテリーの生産に携わるその他の非労働組合企業。

「組合に加入していない自動車労働者は置き去りにされている」 UAWの採用ウェブサイト と警告する。 「立ち上がって、正当な分け前を勝ち取る準備はできていますか？」

売り込みはさらに続く。「非労働組合の自動車労働者がUAWに加入し、トヨタ、ホンダ、ヒュンダイ、テスラ、日産、BMW、メルセデス・ベンツ、スバル、フォルクスワーゲン、マツダ、リビアン、ルシッド、ボルボなどで経済的正義を勝ち取る時が来た。」

一方、南部の自動車労働者の中には、 スケジュールに関して懸念を表明する、安全性、二段階賃金制度、仕事量などの問題は、労働組合が解決に役立つと考えている。

また、UAW会員が得た成果を見て彼らが勇気づけられていることも明らかだ。

改革

UAWのキャンペーンはまだ本格化し始めたばかりだ。

その「」に従って、30-50-70」戦略に基づき、組合は段階的に組合カードに署名した労働者の割合を発表している。 工場での使用率が30％に達すると、UAWは組織化キャンペーンが進行中であることを公に発表する予定だ。 50％の時点で、労働者だけでなく近隣住民や家族も含めた公共集会を開催する予定だ。 UAW会長ショーン・フェイン。

UAWは、工場労働者の70％から支持を得られれば、経営陣による自発的な承認を求めるとしている。

最近の全国労働関係委員会の判決により、このプロセスにおいて労働組合にさらなる影響力が与えられました。 経営者が組合の要求を認めることを拒否した場合、雇用主はNLRBの代表選挙を求める必要がある。

組合が勝利するには、投票者の過半数が必要です。 新しい規則の下では、経営陣が選挙過程で労働者の権利を妨害したことが判明した場合、罰則が適用される可能性がある。 労働組合と交渉する必要がある。

これまでのところ、UAWは、対象となっている非組合自動車メーカー13社のうち、以下の2社に属する工場の労働者の半数以上の支持を得たと発表している。 チャタヌーガのフォルクスワーゲン工場、テネシー州、そして タスカルーサ近郊のメルセデス・ベンツ工場、アラバマ州。 1回で30％の支持も得ています ヒュンダイのアラバマ工場 そして ミズーリ州のトヨタエンジン工場。

自動車業界だけでなく、すべての労働者にとってリスクは高いと私は信じています。

として D. テイラー、Unite Here 社長幅広い職業の労働者を代表する労働組合は最近、「南部を変えればアメリカも変わる」と述べた。

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