レーワルデンの ANPEa 地方列車
NOS ニュース・ヴァンダーグ、17:07
電車に乗って税金を少なくする、これが公共交通機関の旅行控除のアイデアでしたが、実際には、この制度では公共交通機関を利用する人はほとんどいません。 この税制を利用できるのは年間数万人のオランダ人だけですが、もっと多くの人が利用できる可能性があります。
したがって当局者はこう結論づけている 評価で 控除が正しく機能しないということです。 「公共交通機関をより頻繁に利用するという選択において、控除が重要な役割を果たす可能性は非常に低い」と彼らは書いている。 「公共交通機関の旅行控除はおそらく効果がありません。」
通勤
アレンジメントにはいくつかのルールが適用されます。 まず、控除できるのは通勤のみです。さらに、公共交通機関の距離が 10 キロ以上、少なくとも週に 1 回は移動する必要があります。 雇用主が費用を負担する場合、旅行はカウントされません。
また、旅行代金全額が補償されるわけではありません。 税務当局は、キロ数と週の日数に応じて固定金額を計算します。 たとえば、週に 1 日、片道 85 キロメートルの旅行をする人は、過去 1 年間で 589 ユーロの控除が認められました。
ユトレヒト – ズヴォレの距離は約85キロです。 その距離を電車で往復しなければならない人は、1 日あたり 36 ユーロを費やすことになります。 そして、例えば年間 45 週間労働した人は、NS に 1,620 ユーロを支払います。
人気がない
実際には、この計画はそれほど普及していません。 2022年にこの控除を利用した人はわずか3万1,000人だった。コロナパンデミック前の数年間は、利用は年間4万人から4万5,000人の間で変動しており、オランダの900万人以上の労働者からすればわずかな減少だった。
したがって、控除を利用できるグループはより多くなります。 当局の統計によると、雇用主からの補償なしで通勤のために10キロ以上の距離を移動している人は約60万人いるという。 そのうちの10人に1人は公共交通機関を利用しています。 そのため、何万人もの労働者が控除の利用を忘れてしまいます。
実際に控除を利用している人の中には、最低賃金や平均以下の給料の労働者が目立つ。 また、若者は高齢者よりも控除の恩恵を受ける可能性が高くなります。
関係者によると、この控除が公共交通機関の利用者増加につながる可能性が低いのは、コストに比べて控除によるメリットが少ないためだという。
1709917269
#公共交通費を控除する人はほとんどいない税制は効果がない
2024-03-08 16:07:38