新しい第 9 世代は、シンプルさの中にほぼスポーティなデザインを持ち、電動ガソリン エンジンだけでなく 3 種類のディーゼル バージョンも提供し、路上での走行精度がさらに向上しています。
頭字語や言い回しに迷うことなく、旅行にも仕事にも使える車です。 新しいフォルクスワーゲン パサートは、ゴルフやビートルと同じくらい有効な 50 年の歴史を持つ、具体性を備えた絶対的なクラシックの 9 世代目です。 3,400万台以上が販売された場合、私たちは現在、サイズが拡大し、ステーションワゴンのバージョンのみで提供されるボディワークを将来に向けて検討しています。 価格は 42,550 ユーロからで、楽器やエンターテイメント用の新しいデジタル インターフェイスまで演奏できますが、マイルド ハイブリッドやプラグイン ハイブリッドの電動ガソリン ソリューションの提供も拡大します。 すべての基本をしっかりと保ちながら、これらすべてを行います。 何よりも、新しいパサートは、バランスと快適性を備えながらもセットアップの精度が向上し、スムーズな動作と消費量の削減を実現するディーゼルエンジンを放棄することなく、依然として真の道路ドライバーです。 パサートは SUV のようにトレンドに乗っているわけではありませんが、それは過去ではありません。
デザイン
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セダン型の時代は終わったと言えます。 先代と比較すると、長さは14mm増加して492cmに達し、幅は20mm増加して185cmに達し、高さは150cmのままです。 中でも、無駄なラインをほとんど排除した、細身のステーションワゴンを思わせるウェッジシェイプのサイドプロファイルには細心の注意が払われています。 非常に水平で幅の広いフロントボンネットに目が行き、車が地面に近づいている感覚が伝わってきます。
側面を横切る横方向のカットは 1 つだけあり、プラスチック製のインサートが使用されていないホイール アーチのディテールや、リア ウィンドウの曲線を反映したテールゲートの形状には、十分な優雅さが備わっています。 車のデザインがシンプルなので、まったく平凡ではなく、とてもうまくできています。 宣言された貫通係数 0.25 の空力効果がそれを物語っています。 空気の流れを整えるフロントバンパーのエアカーテンから始まり、車底面への干渉を軽減するアンダーボディ、さらにはテーパード形状のリアスポイラーまで、役立つ部分がたくさんあります。
インテリア
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重要な数値は 284、つまり前輪と後輪の間の距離 (センチメートル) であり、これにより、前席と後席の乗員の足に十分なスペースを備えた、非常に広い室内空間が得られます。 ダッシュボードの底面には吸音材が埋め込まれ、二重ガラスと一貫した仕上げにより、かなり高いレベルの静粛性が実現されています。 あからさまな高級感ではなく、アセンブリで見られるような、目立たない点にまで気を配った品質の高さを物語っています。 トランクは広くて深く、家族向けには690リットル、後部座席を倒すと1,920リットルの容量があり、かさばる荷物を収納できます。 新型パサートは、ブランドの基本に立ち返ったフォルクスワーゲンに、100% 電気自動車である ID.7 ですでに見られたデジタル エクスペリエンスを追加したものです。 Mib4 システムには、ステアリングホイールの後ろに 10.2 インチのディスプレイがあり、ダッシュボードに 2 つ目の 12.9 インチのディスプレイがあり、オプションで 15 インチのディスプレイも含まれています。 アプリにアクセスするためのカスタマイズ可能な画面により、人間工学に基づいた優れた使用感を提供します。 ナビゲーション、電話、メディアなどの従来のコンテンツに加えて、ボックスでは ChatGpt の人工知能と統合された新しい音声アシスタントからの提案も提供されます。 カスタマイズされた上部バーと静的な下部バーは、常にディスプレイ上で利用可能です。 その下にはバックライト付きのタッチ スライダーもあり、温度とオーディオの音量を調整できます。 効果以外にも、ウィンドウ階層と機能への素早いアクセスを改善する余地がまだありますが、場合によってはまったく速くありません。
フォルクスワーゲン パサート 2024、i モーターリ
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おそらく、新型パサートにとって最も重要なニュースは、プラグインハイブリッドパワートレインを搭載した 2 つのバージョンが登場し、今後数か月以内に市場に投入される予定であることです。 eハイブリッド システムの心臓部は、115 馬力の出力と 330 Nm の最大トルクを持つ電気モーターを含む 6 速 eDsg オートマチック トランスミッションにあります。 また、可変ジオメトリー ターボチャージャーを備えた 1.5 Tsi Evo2 4 気筒ガソリン エンジンと組み合わせられます。 エントリーバージョンでは150馬力の出力を発生し、電気エンジンと組み合わせることでシステム出力は204馬力に達しますが、177馬力エディションのガソリンエンジンを搭載したeハイブリッドバージョンもあり、したがって総出力が向上します。 272馬力まで上昇します。 現在の価格は、150 HP の 1.5 eTsi マイルド ハイブリッド ガソリン バージョンで 42,550 ユーロからで、消費量を削減するためにシリンダーを停止します。 最も大きなシェアを占めるのはディーゼルのオプションで、そのうち 3 種類があります。 共通しているのは 2 リッター Tdi エンジンで、4Motion 全輪駆動を備えた 193 馬力モデルで提供されますが、7 速 DSG ギアボックスを備えた 2 つの 122 馬力または 150 馬力の前輪駆動モデルもあります。
フォルクスワーゲン パサート、テスト
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9 代目フォルクスワーゲン パサートは Mqb Evo プラットフォームをベースにしており、シャーシにはフロントにマクファーソン ストラット サスペンション、リアにマルチリンクが組み込まれており、より細かく調整できます。つまり、さらに構成されたセットアップですが、オプションの Dcc Pro を使用すると著しく改善されます。アクティブ調整 ショックアブソーバーには 1 つのバルブではなく 2 つのバルブが装備されており、リバウンド段階と圧縮段階の制御が分離されているため、悪路でも優れた流動性と快適性が得られます。 その結果、エコからコンフォート、スポーツまで、事前に設定された設定に応じて応答を調整したり、15 の異なるレベルの剛性から選択する個別モードを選択したりすることができます。 コーナーでのロールやピッチングはなくなり、最も思い切ったブレーキをかけてもノーズは沈み込まず、パサートは真のロードレーサーのようにフラットですが硬くはありません。
おそらく最も論理的な組み合わせは、7 速 DSG ギアボックスと前輪駆動のより機敏な組み合わせである 150 HP 2.0 Tdi ディーゼル エンジンとの組み合わせです。 100kmあたり5リットルのディーゼルとして宣言されている平均消費量は、より速いペースでも近づくことができ、高速道路での走行は、ステアリングの精度が向上し、ブレーキの感度が向上したとしても、パサートが常に慣れ親しんでいるリラックスした状態で消化されます。 快適さだけでなくインスピレーションもあり、そのサイズにも関わらず説得力がある以上の交通の敏捷性を備えています。 ピックアップは良好で、機械的な静粛性も優れているため、サウンドがエンジンを通過してフィルタリングされ、急激なシフトダウンが発生するだけです。 藪をかき回さなくても、パサートはまだあります。
フォルクスワーゲンパサート、メリットとデメリット
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ニースでの路上テストの結果は次のとおりです。
- 気に入った点: エレガントなデザインと、快適で空気力学にも優れた車のための細部への細心の注意。 オプションのアクティブショックアブソーバーを使用すると、安定した正確なセットアップをさらに向上させることができます。
- 嫌いな点: Mib4 コンピューター システムは、コントロールの速度と直観性の点で改善の余地があります。
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技術データシート
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これらは、フォルクスワーゲンによって伝達された、2.0 Tdi 130 HP バージョンに関連する公式データです。
フォルクスワーゲン パサート 2.0 Tdi 130 HP
寸法 長さ (mm)4,917 幅 (mm)1,849 高さ (mm)1,506 ホイールベース (mm)2,841 ラゲッジスペース (リットル)690 / 1,920 エンジンエンジン 4 気筒ターボディーゼル排気量 (cc)1,968 最大出力 110 kW / 150 HP 最大トルク 360 Nm オートマチックトランスミッションDsg a 7 ギア前輪駆動 パフォーマンス 最高速度 223 km/h 加速 0-100 km/h 9.3 秒 平均燃料消費量 5 リットル/100 km CO2 排出量 131 g/km 価格 48,300 ユーロから (ビジネス バージョン)
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2024-03-06 06:29:56