ボルボ EX30 が初めて地平線上に現れたとき、私はこの車に対してかなり疑念を抱いていました。なぜなら、私にはいくつかの警戒すべき点があったからです。 それらについては少し後ほどお話しますが、スウェーデン北部のアイスバーンで新型「ボルボ」を試乗するという招待を受けたとき、私は少し戸惑いました。 北極圏に電気自動車？ そして氷上では？ 本当に？ この冬の最も寒い日、複数の電気自動車所有者が霜がバッテリーのリソースの一部を「食べた」と不満を訴えたときのことを思い出してみると、これはあまり良い組み合わせではないようでした。 しかし、スウェーデン人は自分たちが何をしているのか知っています。私はルーレオ市に到着してすぐにそのことに気づきました。雪がまだ膝までの深さですが、湖は厚さメートルの氷の層で覆われています。
ボルボの新型電気自動車「EX30」。 (写真:サンドリス・メトゥザルス)
氷なんて怖くないよ！
気温は氷点下わずかに低かったので、誰もが興味を持つ最初の疑問は、そのような状況で新型ボルボが 1 回の充電でどこまで走行できるかということです。 後輪駆動でバッテリーの容量を増やした470キロ仕様の車を購入していましたが、北欧の冬がここで調整し、実際の走行距離は300キロ未満でした。 このような気象条件では正常です。 「理論上」航続可能距離は 340 キロメートルである通常のバッテリーは、おそらく 200 キロメートルをわずかに超えるでしょう。2 つの電気モーターを備えた全輪駆動バージョンも利用可能ですが、明らかな理由により、それはよりスポーティであるだけでなく、また、より「エレガント」で、「紙までの」走行距離は約450キロメートルです。
ボルボの新型電気自動車「EX30」。 （写真：宣材写真）
湖の氷の上に設置されたコースに到着すると、スウェーデン人がその使命を果たし、氷と雪で「あなた」そのものの車を作ったことが明らかになります。 まずは小回転に乗ります。 コントロールは驚くほど簡単です。 車はステアリングホイールのあらゆる動きに完璧に反応し、コース上を完璧に保ちます。 ほぼ、または最大の驚きは、後輪駆動と全輪駆動で運転する場合に大きな違いさえなく、どちらの場合も車が非常に安定していることです。 最も顕著な違いは出力で、全輪駆動の方がはるかに大きく、428 馬力と 272 馬力です。 車は軽量 (2 トン未満) ですが、バッテリーがここで貢献しているため、全輪駆動車のダイナミクスは印象的で、0 から 100 km/h まで 3.6 秒で走行します。 ここでは「ポルシェ」を試すこともできます。
ボルボの新型電気自動車「EX30」。 (写真:サンドリス・メトゥザルス)
視覚的には普通のシティクロスオーバーに似たこの車を見ていると、それがどれほどスポーティであるかさえ思いつきません。 特にアクセルペダルを床に少し深く踏み込むことができる長い氷のトラックでそれを感じることができました。 しかし、EX30 の運転のしやすさは、同じく 400 馬力強を発揮する大型の電動 XC40 の寸法に座ったときに最もよくわかりました。 重量はEX30よりわずか約200kg重いだけですが、運転感覚は比較にならないほど優れています。「弟」を背景にすると、XC40は巨大な巨獣のように見えますが、その巨大なパワーにより、その乗り心地は大型飛行機の飛行に似ています。砲弾。
ボルボの新型電気自動車「EX30」。 (写真:サンドリス・メトゥザルス)
スタイリッシュなデザイン
EX30は外から見ると本当に素敵で、どの角度から見ても楽しいコンパクトカーです。 正面から見ると、最初に目を引くのは典型的なボルボ ライトですが、フロントエンド ソリューションが非常に成功している点でデザイナーは賞賛に値します。 多くの場合、電気自動車の「ノーズ」はひどく外れます。通常のラジエーターグリルがなくなったため、最悪の場合はその場所に単純なプラスチック片を置く必要がありますが、最良の場合は、来ます。 「火」で何らかの解決策を考え出す。 EX30 は 2 番目のケースです。 この車は横から見ても同様に素晴らしく、大きなホイールを備えた大きなSUVです。 後部も問題なく、特に暗闇ではスタイリッシュなライトがはっきりと見えます。 EX30のもう1つの特徴は、この車には透明な屋根があります。 おそらくオーロラをよく見るためでしょう。 確かに、私たちはそれをたまたま見たわけではありません。
ボルボの新型電気自動車「EX30」。 （写真：宣材写真）
すぐに気づくことができるもう1つのことは、この車のサイズが小さいことです。 このことには、例えば都市部での駐車が容易になるなどの利点があります。 ただし、トランクが広くないという欠点もあります。子供たちは後列の座席に座っても快適に感じるでしょうが、身長180cmを超える成人男性は苦労するでしょう。
ミニマリズムの勝利
最も驚くべきはこの車の内装です。 ハンドルに座ってすぐに最初に気づいたのは、インストルメントパネルがあるべき場所に空きスペースがあるということです。 速度計、走行距離計、走行距離インジケーター、その他インストルメントパネルに表示されていたすべての情報が、中央の大型ディスプレイに移動されました。 驚くのはこれだけではありません。センターコンソールを見ると、そこには物理的なボタンがまったくないことがわかります。 なし！ すでに述べたディスプレイのみがあり、これを通じてすべての制御と調整が行われます。 有名なスカンジナビアのミニマリズムのこのような完全な勝利を見れば、「テスラ」のチーフデザイナーでさえ羨望の声を上げたでしょう。 運転を開始するには、ステアリングホイールにある速度スイッチを「運転」位置に移動するだけで十分であるため、「スタート」ボタンさえありません。
ボルボの新型電気自動車「EX30」。 (写真:サンドリス・メトゥザルス)
さて、このミニマリズムは、EX30を試す前から私を警戒させたものでした。 30歳までの年齢層にとって、すべての制御機能を1つのタッチセンサー式ディスプレイに積み重ねることはおそらくまったく普通のことであり、理解できることだと思われますが、私はおそらく保守的な習慣の影響下にあり、物理的なボタンが恋しいです。 言いたいことは言えますが、時速 100 km で走行中に片目でディスプレイを見て、温度調節設定に指を突っ込もうとするのは、あまり便利でも安全でもありません。 少なくともエアコンとオーディオシステムの音量調節は通常のボタンのままでも良かったかもしれない。 前世代のボルボのタッチセンサー式スクリーンでも、温度調整はより便利でした。 しかし、ここの小物入れさえもディスプレイを通してしか開けられないとしたら、空調制御はどうでしょうか。 ボタン族の最後のモヒカン族がまだ残っているところでも、設計者の犠牲にならないよう、賢明に人目から隠されています。たとえば、窓を開けるためのボタンが 2 つ残っていますが、それらはドアから部屋に移動しています。前部 2 つの座席の間の肘掛け。 無知な人はすぐには見つけられません。
ボルボの新型電気自動車「EX30」。 （写真：宣材写真）
しかし、良いニュースもあります。 最初は、運転席から常に目を細めて見なければならないので、中央のディスプレイに速度計があるのは愚かなアイデアだと思いましたが、周辺機器でよく見えるので、実際にはそれほど悪くありませんビジョン。 それでも、速度計の測定値やナビゲーションの指示をフロントガラスに投影する投影ディスプレイは、非常に便利なソリューションとなるでしょう。 おそらく、エンジニアは車の改良に取り組む際にも、そのような解決策を検討するでしょう。 これは、表示メニューで調整することもできます。これは、少し不格好であまり実用的ではないように見える場合があるためです。 外交面ではまだ成長の余地がある。 ただし、成功する解決策は、フロントガラス近くの車線に長い「サウンドバー」タイプの「Harman/Kardon」スピーカーを 1 つ配置することです。サウンドは本当に優れています。
価格の問題
一般に、車内は、顕著なミニマリズムにもかかわらず、きちんとしていることが判明しました。 シートも味わい深く快適だが、「ボルボ」の切り札は内装にあらゆるリサイクル素材を使用していることだ。 たとえば、フロントパネルはリサイクルされたプラスチックの窓枠から作られていると言われていますが、そのようなことを考える必要があります。
ボルボの新型電気自動車「EX30」。 （写真：宣材写真）
しかし、最大の切り札は価格だ。 後輪駆動バージョンの場合、「ボルボ」の価格は 39,000 ユーロ未満で、このクラスの車としては完全に妥当な金額です。 2 つの電気モーターと 428 馬力を備えた最も強力なバージョンは、50,000 ユーロからさらに高価になりますが、考えてみれば、それさえもスポーツカーとしてはそれほど高価ではありません。
ボルボの新型電気自動車「EX30」。 （写真：宣材写真）
事実
「ボルボEX30」
エンジン： 1 つまたは 2 つの電気モーター
パワー/トルク: 272 428 zs / 343 543 Nm
0 ～ 100 km/h の加速: 5.7秒または3.6秒
1充電あたりの走行距離: 340～450km
シナ: いいえ 38 850 ユーロ
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2024-03-06 02:51:00