トヨタのハイブリッド車への賭けは正しかったのでしょうか? – アイリッシュ・タイムズ

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2024-02-26 13:13:40

過去10年間、自動車業界でハイブリッド車の最も声高な擁護者として過ごしてきたトヨタ幹部らは、ある程度の正当化を感じても無理はないかもしれない。

電池と従来の内燃機関を組み合わせたハイブリッド車に数十億ドルをつぎ込むという日本の自動車メーカーの断固とした決意は、投資家や環境保護活動家の両方から批判を呼んだ。

トヨタは、消費者はより高価な完全電気自動車の購入を躊躇するだろうと繰り返し警告した。 現在、高止まりする価格と不十分な充電インフラへの懸念が欧州から米国に至る市場でバッテリー式電気自動車（BEV）への熱意を冷やしており、かつては異端とみなされていたトヨタの車両が再評価されている。

モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は、政府の積極的な規制と完全電気モデルを求める消費者の好みにより、ハイブリッド市場は急速に消滅すると自信を持って予測し、今月、「トヨタには謝罪する義務がある」と認めた。

Jato Dynamicsがまとめたデータによると、BEVの需要は過去3年間で増加しているが、英国では新車市場におけるBEVのシェアが縮小し、米国と欧州では販売の伸びが鈍化している。

市場の変化はすでにトヨタの収益を強化している。世界最大の自動車メーカーであるトヨタのハイブリッド車の販売は昨年、約100万台増加して340万台となり、同社の営業利益予想を過去最高額に引き上げるのに役立っている。 3月までの1年間では4.9兆（300億ユーロ）。

ハイブリッドにはいくつかの種類があります。 プラグインハイブリッド（PHEV）は電力だけで数十マイル走行でき、自宅で充電できるが、バッテリーが大きいため一般的に高価である。 フルハイブリッドは、小型のバッテリーと従来のエンジンを組み合わせて動作するため、購入費と走行費の両方が安くなります。

業界の大多数は依然として、収益性の高いBEVの開発が自動車メーカーにとって最も重要な長期目標であると信じているが、ハイブリッド車のミニ・ルネッサンスにより、一部の企業は計画の変更を余儀なくされている。 トヨタ、ホンダ、韓国の起亜自動車と現代自動車の２社が主に独占する米国のハイブリッド市場で、国内メーカーが追いつこうと競っている。

トヨタ プリウス: 投資家はすでにトヨタに報いており、トヨタの株価は過去 12 か月間で 80% 以上上昇しています。

ゼネラルモーターズは先月、同社の製品ラインナップからプラグインハイブリッド車をほぼ段階的に廃止したが、顧客が完全電気モデルを採用するまでに予想よりも時間がかかっていることを認め、同技術を再導入すると発表した。 暫定技術としてハイブリッドに賭けているフォードは、そのようなモデルの販売が今年40％急増し、昨年のペースの2倍になると予測している。 同社は2023年に5万2000台以上のマーベリック・ピックアップトラックを販売し、トヨタとホンダのモデルに次いで米国で5番目に売れたハイブリッド車となった。

「私たちのデータは、EVが多くの顧客にとって明確な目的地であることを示しています。 。 。 [but] フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は今月、投資家に対し、18カ月前に予想していたよりも時間がかかるだろうと語った。 「ハイブリッドは業界の移行においてますます重要な役割を果たし、長期にわたって存在し続けるでしょう。」

これは、自動車購入者向けのオンラインリソースであるエドマンズの洞察責任者であるジェシカ・コールドウェル氏によると、ハイブリッド車に対するこれまでの暗い見通しに対する注目に値する修正に相当するが、ハイブリッド車は「セクシーさを感じられない」という理由で橋渡しの戦略として無視されてきたという。そしてクールです。

バッテリー技術と伝統的なエンジンの組み合わせが、トヨタにとっての魅力の中心となっている。 ハイブリッドにより、自動車メーカーは、過去 1 世紀にわたり業界のドル箱であった内燃エンジンの最終年を最大限に活用しながら、排出ガスを削減できます。

現在、既存のハイブリッドモデルから利益を得ている自動車メーカーは、遅かれ早かれBEVが登場するため、この時間と資金を賢明に活用すべきだ。

フルハイブリッド車は収益性が高く、多くの場合、従来のエンジンのみやプラグインハイブリッド車の利益率を上回る二桁の利益率を誇りますが、赤字の多いEVも確かにそうです。

ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「グリーン愛好家」へのＢＥＶの販売を増やし、ハイブリッド車への移行を増やすことで「地球に非常に良い影響を与えることができる」と述べた。

投資家はすでにトヨタに報いており、トヨタの株価は過去12カ月で80％以上上昇した。 少数のBEVモデルに焦点を当てているテスラの株価は、複数の価格帯や技術で自動車を販売するトヨタの戦略とは顕著に対照的であり、同じ期間に5％以上下落した。

M&社のポートフォリオマネージャーでトヨタの株主でもあるカール・バイン氏は、同社が「近年不当な非難を受けている」と考えている。

「強力な電動化推進ロビーと一部のトヨタ評論家は、電動化に後退しているとほのめかしている」と同氏は述べた。 「トヨタは当初から、『これはすべて非常に複雑だ。時間をかけて複数の道を追求する必要がある』と言ってきた。」

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トヨタの豊田章男会長は先月、BEVの需要は世界市場の30％で頭打ちとなり、ハイブリッド販売の拡大に道が開かれるだろうと予測した。

同社は、2025年ごろまでに年間500万台のハイブリッド車を販売すると発表した。対照的に、トヨタは2030年から年間わずか350万台のBEV販売を目標としている。昨年は10万4000台の増加にとどまり、プラグインハイブリッド車は12万5000台販売された。

業界で出遅れているジャガー・ランドローバーも、ハイブリッド需要の回復で恩恵を受けている自動車メーカーの一つだ。 初の主力モデルであるレンジローバーBEVの発売は年末まで予定されていないため、同社は一部のBEVモデルの発売を延期した後でも、ハイブリッドの販売が英国の排ガス規制への準拠に役立つとしている。

しかし、ハイブリッド車の明るい見通しは、気候変動に取り組む業界が直面する課題や、気候変動と戦うために世界中の政府が自動車メーカーに課しているさまざまな要求を終わらせるのではなく、変化させるだけだ。

マッコーリーの自動車アナリスト、ジェームス・ホン氏は「遅かれ早かれBEVが登場するため、既存のハイブリッドモデルから現在利益を得ている自動車メーカーは、この時間と資金を賢明に活用すべきだ」と述べた。

昨年BEVの販売ペースが鈍化したにもかかわらず、依然としてこの技術の牙城である日本を除いて、ほとんどの大きな市場でBEVはすでにハイブリッドを追い抜いている。

ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）は、BEV需要が鈍化する中でも、業界がEUの排出目標を達成するには欧州市場を支配する必要があると述べた。

「EVが数学の重要な部分を占める必要があることを理解するために、ノーベル数学賞を受賞している必要はない」と彼は語った。

ブリュッセル, ベルギー – 2014 年 1 月 14 日: トヨタ ヤリス ハイブリッド ハッチバック 2014 ブリュッセル モーター ショーで展示。

そして、中国が完全電気自動車の積極的な目標を追求している中、ハイブリッド車を決定する戦場になりそうなのは、通勤距離が長く、ガソリンを大量に消費するエンジンへの愛着がより根強い米国である。長寿。

ロサンゼルス郊外にあるロンゴ・トヨタ販売店のダグ・エロ社長は、ハイブリッド車の売上高の割合は2019年から2倍以上増加し、昨年は42％となり、合計すると「今年の当社のビジネスの50％を優に超えるだろう」と予想していると語った。年です。

しかしアナリストらは、米国におけるハイブリッド車の長期的な軌道を予測するのは困難を伴い、特に市場が再形成される可能性がある11月の大統領選挙を控えていると述べている。

あなたが実際に見ているのは、ビッグ 3 自動車メーカーが生産を抑制しているということだと思います [of BEVs] マージンを守るため。

上級顧問や選挙陣営関係者らは、第2次ドナルド・トランプ政権は、アメリカの経済成長を加速させるための3690億ドル（2470億ユーロ）の減税と補助金を盛り込んだジョー・バイデン大統領の画期的なインフレ抑制法を撤回することを検討するだろうと述べた。 ™ の再生可能エネルギーへの移行。

ＵＢＳの電気自動車サプライチェーンアナリスト、ティム・ブッシュ氏は「政権が交代すれば、米国の自動車メーカーはトヨタが３０％電動化を永久に実現すると言っているかのように聞こえるだろう」と述べた。

同時に、国際自動車メーカーがIRAに基づいて利用できる税額控除を解除するために米国での生産拠点を拡大しようとする動きも、価格引き下げにつながり、売上高を押し上げる可能性がある。 一方、米国企業もテスラを購入できない、または購入する気がない顧客向けに量販向けオプションを発売する予定だ。

「EVを買いたいと思った人は皆EVを買ったという議論は的外れだと思う」とブッシュ氏は語った。 「あなたが実際に見ているのは、ビッグスリー自動車メーカーが生産を抑制しているということだと思います」 [of BEVs] マージンを守るため。」

米国選挙の結果が何であれ、ステランティスのタバレス氏は、モデルが引き続き批判を集めているとしても、ハイブリッド車は業界が「移行を管理する」上で鍵となるだろうと断固として主張する。独断的な指導者の中には、それは受け入れられないと考えている人もいます。

これはロサンゼルスのディーラーのエロ氏も同様の見解で、購入者はハイブリッド車を選ぶ前に完全電気自動車を検討することが多いと指摘する。なぜなら、電気自動車のほうが安価で、ドライバーがどこで充電するかという問題を回避できるからである。

完全電気自動車の所有は「時間が経てばもっと簡単になるだろう」とエロ氏は付け加えた。 「しかし、その時はまだ来ていません。」 Copyright The Financial Times Limited 2024

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